Benelli TNT 899 Cafe Racer 2010 — Ficha técnica

Cuando Pesaro decide jugar en dos tableros a la vez, el resultado es una gama desdoblada donde cada cilindrada coexiste con su versión más moderada, más económica y teóricamente más accesible. La Benelli TNT 899 Cafe Racer es exactamente esa lógica aplicada al café racer de la casa: misma silueta amenazante que la 1130, mismo ADN de chasis tubular de acero y pletinas de aluminio, pero 899 cm3 bajo la piel y 11.795 euros en el formulario de pedido. Una forma elegante de poner a la bestia al alcance del presupuesto sin traicionar el carácter.

El diseño no ha envejecido ni un ápice. Ese morro de insecto depredador, esas aristas vivas que cortan el aire, ese manillar-barra que obliga al piloto a inclinarse hacia adelante desde el momento en que se sienta: todo eso sigue funcionando en 2010 como el primer día. Benelli tuvo la inteligencia de transferir los elementos visuales más llamativos del hermano mayor a esta 899: escape alojado bajo el asiento, radiadores laterales enmarcando el bloque, detalles en carbono aquí y allá, y ese té de horquilla calado que atrae sistemáticamente la mirada. Los espejos atornillados en los extremos del manillar añaden un toque de autenticidad café racer que no deja a nadie indiferente. Solo el cuentarrevoluciones toca la partitura sin originalidad, una nota discordante en una montura que merecía algo mejor en ese punto. Pero aparcada frente a un bar, el conjunto sigue siendo formidable.

En silla, la horquilla invertida de 50 mm de diámetro y los 120 mm de recorrido en cada extremo prometen una dirección precisa, y cumplen lo que prometen. El tren delantero muerde el asfalto con una franqueza que los 215 kg en orden de marcha no comprometen realmente, siempre que se acepte el contrato: aquí, el piloto trabaja. No es un roadster japonés condescendiente que lo perdona todo; es una máquina italiana que exige implicación a cambio de sensaciones. El tres cilindros desarrolla sus 120 caballos a 9.500 rpm con un par de 88,3 Nm disponible a 8.000 rpm, lo que ofrece un rango de uso notablemente más accesible que el de la 1130. La potencia sube de forma lineal, sin el gancho brusco del hermano mayor, y es precisamente eso lo que hace a este motor tan atractivo en carretera abierta. La velocidad máxima anunciada de 230 km/h nunca es el objetivo; lo que importa es la forma de llegar hasta allí.

Frente a una Triumph Street Triple de la misma época o a una Ducati Monster 796, el posicionamiento se define con claridad. La Benelli apuesta por la originalidad visual allí donde la Street Triple apunta a la polivalencia, y la Monster al mito. La 899 CR no pretende ser razonable. En este segmento, eso es casi una virtud. Hay que aceptar, no obstante, que la fiabilidad y la calidad de acabado no rivalizan con lo que ofrecen los japoneses a este nivel de precio, y que el mantenimiento regular, incluida la sustitución de componentes habituales como la bujía cr9e vpe 1 / stock-nr. benelli tnt 899 cafe racer 11-12, requiere una red de distribución que no siempre es densa según la región.

Este café racer está dirigido al piloto que sabe lo que quiere: una máquina afilada, estéticamente coherente hasta el último tornillo, con un tres cilindros que canta afinado sin arrancarle las muñecas. No es una elección para el carnet recién obtenido, pero tampoco está reservada a los acróbatas. El confort espartano del asiento a 820 mm de altura y la posición inclinada hacia adelante filtran naturalmente al público. Esta 899 está hecha para los conductores que eligen su moto como se elige un instrumento musical: por su timbre, defectos incluidos.