Aprilia Tuono V4 R APRC 2012 — Ficha técnica

Imagine que te entregaran las llaves de una RSV4 campeona del mundo de Superbike, que te pidieran convertirla en un roadster, y que tu única restricción fuera no estropear nada. Esto es exactamente el cuaderno de encargos que Aprilia se fijó con este Tuono V4 R APRC. Resultado: una máquina de 13.499 euros que se parece más a un depredador descarado que a un naked civilizado.

La base es la de la RSV4 R, y Noale no buscó complicarse la vida. El chasis de doble viga de aluminio permanece intacto, el ángulo de dirección se abre en 25° con un medio grado de desfase, el pivot avanza 10 mm, el motor desciende 5 mm en la célula — tantos retoques quirúrgicos que alargan la distancia entre ejes a 1.445 mm y estabilizan el tren delantero sin matar la vivacidad. La horquilla invertida Sachs de 43 mm, completamente ajustable en precarga, compresión y extensión, trabaja en tándem con un monoamortiguador piggyback igualmente ajustable. Las pinzas Brembo radiales de cuatro pistones de 32 mm muerden discos flotantes de acero inoxidable, con latiguillos trenzados de metal de serie. En el papel, el chasis de una pistarda. En la práctica, lo mismo.

El V4 de 999,6 cc desarrolla 167 caballos a 11.500 rpm y 111,5 Nm a 9.500 rpm. En comparación con la RSV4 original, Aprilia ha suavizado voluntariamente la curva para favorecer el par a un régimen medio: cigüeñal más inercial, conductos de admisión alargados, las tres primeras marchas de la caja de seis velocidades más juntas. El resultado es una moto que propulsa desde 4.000 rpm con una convicción que ni la KTM Super Duke 990 de la época ni la Ducati Streetfighter S podían oponer totalmente. Pasar los 7.000 rpm equivale a abrir una trampilla debajo de las ruedas traseras. Con 183 kg en seco para 17 litros de combustible, la relación peso-potencia roza lo irrazonable. El asiento situado a 835 mm no facilita las cosas para los de estatura baja, y los 260 km/h anunciados en velocidad máxima no sirven para tranquilizar a los aprendices.

Es precisamente para encuadrar todo esto que Aprilia incorporó el APRC en esta versión específica — y es ahí donde la moto adquiere una dimensión superior a sus competidores directos de 2012. El control de tracción ATC se regula en ocho niveles y puede incluso memorizar el comportamiento en función del neumático montado. El control de caballitos AWC gestiona los transferencias de masa en la aceleración. La asistencia al lanzamiento ALC, en tres niveles, permite lanzamientos cronometrados sin sacrificar el motor. El quickshifter AQS autoriza los cambios de marcha sin cortar el acelerador ni tocar el embrague. Este paquete ya existía en la RSV4 Factory APRC SE, vendida a un precio mucho más elevado; verlo llegar a un naked a este precio constituía una verdadera ruptura en el segmento. El amortiguador de dirección Sachs, de serie únicamente en esta versión APRC, completa el cuadro.

Tres mapas de motor — Road, Sport, Track — permiten adaptar el carácter al humor o a las condiciones. En modo Road, la moto permanece vivible en el día a día, casi dócil. En Track, el filtro salta y los 167 caballos se expresan sin concesiones. Este Tuono V4 R no es una moto de todo uso ni una elección razonable para un permiso de conducir reciente; es un instrumento diseñado para pilotos que saben lo que hacen y que aceptan trabajar para domar a la bestia. Aquellos encontrarán pocos equivalentes tan afilados, tan precisos, y tan honestamente armados en una carretera abierta o en salida de pista.