Aprilia Tuono V4 R APRC 2011 — Ficha técnica

Imagine que se te confiaran una RSV4 campeona del mundo de Superbike, que te pidieran que la convirtieras en un roadster utilizable en el día a día, y que te prohibieran formalmente tocar el chasis. Eso es más o menos el cuaderno de condiciones que Aprilia sometió a sus ingenieros de Noale para dar a luz a este Tuono V4 R APRC. El resultado son 179 kilos de furia italiana a 14.999 euros, una moto que no se parece a nada más en el mercado y que asume plenamente su naturaleza de bestia de competición apenas domesticada.

Bajo la piel, el V4 de 65 grados de 999,6 cc gira a una tasa de compresión de 13:1 y desarrolla 167 caballos a 11.500 rpm. Los ingenieros la han sabidamente limitado en comparación con la RSV4 de competición, pero "sabidamente" es un término relativo. El par de 109,8 Nm llega a 9.500 rpm, y gracias a un cigüeñal más inerte, conductos de admisión alargados y un desarrollo de caja revisado con las tres primeras marchas acortadas, la disponibilidad a régimen medio es francamente impresionante. Abrir los gases desde una marcha intermedia produce una aceleración que te clava en el sillín con una brutalidad muy poco compatible con la cortesía. La velocidad máxima anunciada de 260 km/h no es una promesa vacía. Este motor es simplemente aterrador de sinceridad.

Lo que distingue a la versión APRC de la V4 R estándar es un bloque electrónico que incorpora cuatro sistemas directamente extraídos de la RSV4 Factory SE. El control de patinaje ATC se regula en ocho posiciones y puede incluso adaptarse al perfil de la goma montada; es de nivel WorldSBK puesto a disposición en una moto de serie. El anti-wheeling AWC limita los levantamientos de rueda delantera sin matar la dinámica. El launch control ALC gestiona él mismo la subida de régimen al arrancar parado, en tres niveles de progresividad. El quickshifter AQS permite las subidas de marchas sin tocar el embrague ni cortar el gas. Tres mapeados de inyección complementan el cuadro: Road para rodar sin estrés, Sport para los días entusiastas, Track para aquellos que han firmado una exención de responsabilidad con ellos mismos. Frente a una Kawasaki Z1000 o una BMW S 1000 R de la época, el arsenal electrónico del Tuono está en otra categoría enteramente.

El chasis reprende el doble cuadro perimetral de aluminio de la RSV4 con dos ajustes discretos pero calculados: el ángulo de ataque abierto de un medio grado a 25 grados y el eje de rueda adelantado de 10 mm alargan la distancia entre ejes de 20 mm. La moto gana en estabilidad a alta velocidad sin perder su vivacidad. El motor, rebajado de 5 mm en el basculante, contribuye a un centro de gravedad más bajo. La horquilla invertida de 43 mm, el monoamortiguador de recorrido de 130 mm, los dobles discos Brembo de 320 mm con pinzas radiales de cuatro pistones: es material que no pide ningún comentario, sino que está a la altura de la potencia que debe gestionar. La silla a 835 mm no es para todo el mundo, pero el piloto que se sube ahí sin experiencia sólida en máquinas potentes comete un error de juicio serio.

El Tuono V4 R APRC se dirige sin ambigüedad a los pilotos curtidos, aquellos que ya han tenido que ver con litros deportivos y que saben exactamente por qué quieren un naked más que una deportiva vestida. La posición de manillar alto ofrece un confort relativo en comparación con la RSV4, pero nadie compra esta moto para ir a hacer carreras. Es una herramienta de sensaciones puras, documentada por una electrónica de competición que tranquiliza sin infantilizar. A casi 15.000 euros en 2011, tampoco regala nada en el precio. Pero por 167 caballos extraídos del Superbike mundial en un chasis de referencia, con un paquete electrónico que sus competidoras directas no propondrán antes de varios años, la relación prestación-tarifa aguanta. Mantente lucido sobre tus capacidades y te lo devolverá.