Aprilia Tuono V4 1100 Factory 2017 — Ficha técnica

Tomar un motor de superbike, ampliarlo a 1077 cc, añadirle un manillar ancho y dejarle toda su furia, es la ecuación brutal que Aprilia planteó sobre la mesa con la Tuono V4. La versión Factory de 2017 empuja esta lógica aún más lejos, añadiendo una capa de equipamiento que transforma este roadster en un instrumento de precisión tanto como en una bestia de carga.

La cifra que resume todo es 175 caballos a 11.000 rpm, extraídos de un V4 con una relación de compresión de 13,0:1 que no conoce las medias tintas. El par motor sigue con 121 Nm a 9.000 rpm, lo que significa concretamente que la máquina empuja con fuerza, muy fuerte, desde el medio del cuentarrevoluciones. Frente a una KTM Super Duke R o una BMW S 1000 R de la misma época, la Aprilia Tuono V4 1100 Factory se posiciona sin complejo en el segmento más brutal del mercado de las naked, con un temperamento resueltamente orientado a la pista. El precio de 17.199 euros en su momento no dejaba lugar a dudas sobre las ambiciones de la máquina.

Lo que distingue a la Factory de la versión RR es, en primer lugar, el color dorado de los tubos de la horquilla Öhlins, de 43 mm de diámetro, con tratamiento de superficie TIN para reducir las fricciones. Un amortiguador Öhlins gestiona también el tren trasero, y un amortiguador de dirección sueco completa el conjunto para neutralizar las reacciones parásitas a altas velocidades. Todo pesa 184 kg en seco sobre una distancia entre ejes de 1.445 mm, lo que sitúa a la Tuono en la categoría de motos ligeras para su nivel de potencia. El carenado con gráfico Superpole y el neumático trasero Pirelli Diablo Supercorsa en 200/55-ZR17, frente a un 190 en la RR, señalan claramente para qué uso está destinada esta moto.

La actualización Euro4 de 2017 no ha reducido el potencial, ha servido de pretexto para racionalizar la electrónica. El paquete APRC recibe un control de tracción en ocho niveles de sensibilidad, un anti-wheeling acoplado a la unidad de medición inercial IMU para más finura en las correcciones, un launch control en tres ajustes y un quickshifter bidireccional que autoriza las reducciones de marcha sin embrague. Un regulador de velocidad y un limitador de velocidad en circuito complementan un tablero de instrumentos TFT a color de serie. Para aquellos que buscan una Aprilia Tuono V4 1100 Factory de segunda mano o que consultan los foros para comparar los modelos, hay que tener en cuenta que esta versión 2017 constituye una bisagra importante en la evolución de la gama, antes de los retoques estilísticos y técnicos que vendrán progresivamente en las versiones 2018, 2019, 2020 y 2021.

El punto débil es el público objetivo. Esta moto no tiene nada que ofrecer al principiante, y hasta el piloto experimentado que no ha frecuentado la pista regularmente corre el riesgo de sentirse desbordado en las primeras horas. La altura del asiento a 825 mm y los 18,5 litros de depósito dan una autonomía correcta para los trayectos por carretera, pero el tamaño y los neumáticos ultra-rendimiento reclaman un compromiso constante. Los discos delanteros flotantes de 330 mm con pinzas Brembo radiales de cuatro pistones detienen la máquina con una eficacia que puede sorprender. No es una montura polivalente pensada para los grandes cruces, es un arma diseñada para aquellos que saben qué hacer con un V4 de altas revoluciones. Tanto si se le equipa con un escape Akrapovic o un SC Project, no pide más. Solo pide un piloto a su altura.