Aprilia Tuono V4 1100 Factory 2015 — Ficha técnica

Cuando Noale decide darle un régimen dopante a un roadster, esto es lo que resulta. Tomar el motor V4 de la RSV4, ampliar la cilindrada a 1077 cc, cargarlo de 175 caballos a 11.500 rpm y 120 Nm a 9.000 rpm, y luego encasillarlo en un chasis de vigas de aluminio afinado para la ocasión: el resultado se llama aprilia tuono v4 1100 factory, y no se hace el interesante. A 16.949 euros, esta versión Factory de 2015 marca un punto de inflexión en la carrera del Tuono, no porque reinvente la fórmula, sino porque la lleva hasta sus últimos límites con una coherencia técnica bastante impresionante.

La diferencia con la versión estándar radica, en primer lugar, en lo que se toca en una moto: las suspensiones. Öhlins viste la máquina de pies a cabeza, horquilla invertida, amortiguador trasero, amortiguador de dirección. Todo es ajustable, en todas partes, con la precisión que se espera del sueco. El neumático trasero gana en anchura en comparación con el Tuono estándar, lo que modifica sensiblemente el agarre en salida de curva. La decoración gráfica "Superpole" recuerda los orígenes de competición de la bestia, sin pasarse. No es mero adorno: es una identidad visual coherente con lo que la máquina promete mecánicamente.

La electrónica a bordo coloca a este roadster al nivel de las hypersportivas mejor equipadas de la época. El APRC gestiona el control de tracción en ocho niveles distintos, el anti-wheeling, el asistente a la salida detenida, el shifter. El ABS Bosch 9MP ofrece tres modos más una desactivación posible. Tres mapas de motor permiten adaptar la respuesta a la situación, y un sistema de telemetría se conecta de forma inalámbrica a un smartphone. Las pinzas Brembo radiales de cuatro pistones de 32 mm muerden discos flotantes de acero inoxidable. Es material de circuito instalado en una placa de matrícula, y se siente en cada frenada.

Frente a la KTM 1290 Super Duke R, su adversario más directo en este segmento de naked extremo, la aprilia tuono v4 1100 factory juega una carta diferente. La austriaca es más raw, más brutal en sus transiciones, con una ergonomía ligeramente más acomodante. El Tuono es más quirúrgico, más ligado a sus raíces deportivas, con una posición de conducción que nunca olvida que desciende de una superbike de circuito. A 182 kg en seco y 825 mm de altura de sillín, sigue siendo accesible en estatura, pero exige a un piloto que sepa lo que hace tan pronto como el régimen sube. No es una máquina para principiantes: es una herramienta diseñada para aquellos que quieren extraer algo preciso en cada salida, ya sea en circuito o en carretera abierta.

El depósito de 18,5 litros asegura una autonomía correcta a pesar del consumo que se imagina generoso cuando se ataca. La velocidad máxima anunciada a 250 km/h sigue dentro de la norma legal del género, aunque nadie compra esta moto por su sabiduría en carretera. Se encuentran regularmente aprilia tuono v4 1100 factory de segunda mano a precios interesantes, los modelos 2016, 2017, 2018 o 2019 habiendo beneficiado de evoluciones progresivas pero sensibles. Sigue que la versión 2015 sienta las bases de lo que hará el éxito de la gama en los años siguientes. Es una moto afilada, exigente, honesta en su brutalidad, y es precisamente por eso que conserva una cuota de amor sólida entre los pilotos que no quieren que les mientan en el embalaje.