Aprilia Tuono V4 1100 Factory 2016 — Ficha técnica

Cuando Noale decide jugar con fuego, no se detiene a medias. La Aprilia Tuono V4 1100 Factory es el resultado de un cálculo simple y brutal: tomar el motor de la RSV4, alearlo a 1077 cm³, llevar la potencia a 175 caballos a 11.000 rpm, alojar todo ello en un chasis de doble viga de aluminio, y llamar a esto un roadster. La receta es francamente irresponsable. Es también lo que la hace fascinante.

Este V4 a 13:1 de compresión y 120 Nm de par a 9000 rpm no es el tipo de motor que te deja tiempo para pensar. La zona útil comienza pronto, a diferencia de las versiones anteriores, y se eleva hasta una zona roja que avergonzaría a muchas superbikes. A 184 kg en seco, la Tuono Factory no es una pluma, pero cada kilo encuentra su justificación en los equipos a bordo. Porque es ahí donde la versión Factory se distingue de la RR estándar: Aprilia no se contenta con añadir una pegatina Superpole y aumentar la factura en unos miles de euros. La horquilla Öhlins TIN de 43 mm, el amortiguador trasero y el steering damper sueco transforman el comportamiento de la moto. Todo es ajustable, de la precarga a la extensión, y el neumático trasero pasa a un generoso 200/55-ZR17 para una huella en el suelo mejor en consonancia con las ambiciones de la máquina.

La electrónica, por su parte, está a la altura del modelo. El pack APRC integra un control de tracción en ocho niveles, un anti-wheeling, un quickshifter, un launch control y tres mapas de motor. El ABS Bosch 9MP ofrece tres modos más una posición desactivada para las sesiones en circuito. Un sistema de telemetría se conecta de forma inalámbrica al smartphone, transformando cada salida en una sesión de análisis digna de un equipo de competición amateur. Los frenos Brembo radiales de cuatro pistones de 32 mm hacen su trabajo con una precisión que da confianza, incluso cuando no se tienen los hombros para gestionar los 175 caballos que los preceden.

Frente a la Aprilia Tuono V4 1100 Factory, la competencia directa se resume esencialmente a la KTM 1290 Super Duke R, con la cual comparte el título poco envidiable de naked más difícil de domar del mercado. La KTM juega más sobre el par y el carácter tumultuoso, cuando la Aprilia apuesta por la subida de régimen y una estabilidad en carretera más deportiva, heredada casi directamente de la RSV4 RR. En el papel, ambas se valen. En la práctica, el temperamento difiere profundamente, y la elección entre ellas a menudo se reduce a una cuestión de sensibilidad más que de ficha técnica.

Aquellos que buscan una Aprilia Tuono V4 1100 Factory de segunda mano hacen bien en verificar los modelos 2016 a 2019, período en el que el equipo Factory ya alcanzaba un nivel de exhaustividad raro. Las versiones 2020 y 2021 han afinado algunos detalles, pero la base técnica sigue muy cercana. A 16.949 euros al lanzamiento, esta Factory se dirigía claramente a un público de pilotos curtidos, capaces de sacar partido a una moto que no ofrece ninguna falsa seguridad. Los principiantes pasan de largo, los intermedios prudentes también. Para los demás, aquellos que saben exactamente lo que hacen con un manillar entre las manos, la Tuono Factory es una propuesta difícil de ignorar. No perfecta, demasiado intensa para un uso diario exclusivo, pero coherente de la A a la Z en lo que busca lograr.