Ducati Monster 1100 EVO 2013 — Ficha técnica

Cuando Bolonia decide afinar una receta que ya funciona, el resultado lleva un sufijo bien preciso. La Monster 1100 EVO no escapa a la regla, y este modelo 2013 se inscribe en una lógica de evolución controlada más que en una revolución a gran espectáculo. Lo que impacta primero es la firma sonora. Los dos silenciadores laterales superpuestos, herencia estilística directa de la Diavel 1200, dan a la parte trasera un perfil trapo y musculoso. Los puristas que amaban contemplar la rueda trasera despejada en las generaciones previas deberán hacer su duelo. Para los demás, es una ganancia visual innegable, una compacidad que refuerza la impresión de masa concentrada, de bestia recogida sobre sí misma antes del salto.

Bajo el capó, el bicilíndrico en V con refrigeración por aire recibe una cura seria. Tasa de compresión llevada a 11,3:1, válvulas retocadas, volante motor aligerado: el bloque de 1078 cc gana cinco caballos adicionales para alcanzar 100 CV a 7500 rpm, con 103 Nm de par disponibles desde 6000 rpm. No es una cifra extravagante en el papel, pero la forma en que este V-twin entrega su par en la parte baja y media de la escala basta para recordar por qué la Ducati Monster 1100 EVO sigue siendo una referencia en su categoría. La Kawasaki Z1000 o la Triumph Street Triple R juegan en otros registros, más lineales, más pulidos. Aquí, hay un alma, un grano, una personalidad que se siente en el acelerador mucho antes de alcanzar los 220 km/h anunciados en velocidad máxima.

La parte ciclo no cambia, y eso es coherente. El chasis tubular de acero, la horquilla invertida Marzocchi de 43 mm completamente ajustable, el monoamortiguador Sachs progresivo, las pinzas Brembo de cuatro pistones en frenado delantero: todo eso constituía ya una base sólida. Ducati ha concentrado sus esfuerzos en la electrónica a bordo. El Ducati Safety Pack asocia un ABS de nueva generación y un control de tracción de cuatro niveles de sensibilidad. Ambas asistencias se desactivan independientemente desde el manillar, lo que satisfará a los amantes de un escape Ducati Monster 1100 EVO bien abierto y de rueda delantera levantada en salida de curva. La moto también está pre-cableada para recibir el Ducati Data Analyser, la misma herramienta telemetría que en la 1198 Superbike: una opción que deleitará a aquellos que desean acercarse a la versión de carreras de la Ducati Monster 1100 EVO de sus salidas.

El puesto de pilotaje evoluciona en el buen sentido. El manillar elevado veinte milímetros y la nueva silla suavizan perceptiblemente el ángulo de torso, sin transformar la Monster en un tourer confortable. La altura de asiento a 810 mm sigue siendo selectiva, y el depósito de 13,5 litros impone una autonomía vigilada. No es claramente una moto para largos desplazamientos. En cambio, para un piloto que busca un naked generoso, comunicativo y capaz de subirse a una pista durante un día de rodaje, marca todas las casillas. Y con 169 kg en seco, sigue siendo más ligera que muchas de sus rivales de cilindrada comparable.

El modelo 2013 también marca los veinte años de la gama Monster, celebrados por una serie especial 20th Anniversary con un color dominante amarillo y gris vintage, sobrio pero reconocible entre mil. Para quien busca una Ducati Monster 1100 EVO de segunda mano hoy, este modelo preciso acumula el acabado electrónico más logrado de la serie y esta edición coleccionista, lo que la convierte lógicamente en la más seguida del mercado de segunda mano. Mostrado a 11 990 euros en catálogo a su salida, el ejemplar bien mantenido con los buenos accesorios Ducati Monster 1100 EVO sigue siendo una adquisición pertinente para un piloto experimentado que quiere carácter sin compromisos. La EVO no es perfecta, impone sus restricciones y su temperamento. Es precisamente por eso que merece que nos detengamos en ella.