Aprilia Tuono V4 1100 Factory 2021 — Ficha técnica

Cuando Noale decide muscularse su roadster insignia, no se parece a un simple lavado de cara de fin de ciclo. La Aprilia Tuono V4 1100 Factory 2021 es una declaración de intenciones, un objeto construido con la fría determinación de quienes saben exactamente a quién se dirigen. No a los neófitos, no a los paseantes del domingo. A los pilotos que quieren la emoción del circuito con una placa de matrícula en el bolsillo.

La silueta ha ganado en tensión sin perder su coherencia. El carenado frontal se ha ensanchado, los flancos han ganado volumen, y unos winglets ejercen ahora de hombreras aerodinámicas, herencia directa del mundo de la competición. No es decoración: a alta velocidad, la carga aerodinámica generada contribuye a la estabilidad de un chasis ya de por sí notable. El bastidor perimetral de aluminio, heredado de la RSV4, forma una columna vertebral de una rigidez ejemplar, con una batalla de 1450 mm que garantiza un comportamiento sano incluso en las condiciones más exigentes.

El sufijo Factory no designa una serie especial cosmética. Significa Öhlins en todas partes, en versión semiactiva gestionada por el sistema Smart EC 2.0. La horquilla invertida NIX de 43 mm y el amortiguador TTX dialogan permanentemente con la central inercial para adaptar la amortiguación en tiempo real. Tres modos electrónicos gestionan esto automáticamente, Road, Track y Sport, pero el piloto también puede configurarlo todo manualmente, resorte a resorte, compresión a compresión. Es el tipo de refinamiento que se encuentra en máquinas dos veces más caras, y es precisamente lo que justifica los 19 399 euros solicitados.

El V4 a 65 grados se mantiene en 1077 cm3, y aunque la RSV4 ha recuperado entre tanto una cilindrada superior, este bloque no ha dicho su última palabra. Con Euro5, los ingenieros podrían haber sacrificado caballos en el altar de la conformidad. No cedieron. Los 175 caballos siguen ahí, entregados a 11 000 rpm, con 121 Nm de par en el programa. En una máquina que declara 185 kg en seco, la relación peso-potencia sitúa a esta Aprilia Tuono V4 1100 Factory en una categoría aparte. La electrónica embarcada en 2021 no se limita a las suspensiones: seis modos de conducción de los cuales tres están orientados al circuito, control de tracción, quickshifter bidireccional, antiwheelie, anti-stoppie, launch control. La pantalla TFT se ha ampliado, la ECU Magneti-Marelli 11MP ha ganado en potencia de cálculo, y los faros LED integran ahora una función de iluminación adaptativa en curva. La lista es larga, pero no es hueca.

Los frenos merecen una mención especial. Las pinzas Brembo M50 monobloc radiales de cuatro pistones muerden discos flotantes de 330 mm con una precisión quirúrgica. Ducati ha elegido las Stylema en la Streetfighter V4, KTM tiene su Super Duke R, Triumph su Speed Triple 1200 RS. Cada uno tiene sus argumentos. La Aprilia responde con ese chasis procedente de la competición y esas conexiones con el suelo capaces de absorber errores que otras máquinas transformarían en incidente. Sobre los datos brutos, la Aprilia Tuono V4 1100 Factory 2021 ya no domina un segmento que se ha vuelto ferozmente competitivo. Pero en un trazado sinuoso, cuando hay que contar con la precisión más que con la brutalidad pura, pocos roadsters lo hacen igual de bien. Es una moto de experto, intransigente, que recompensa a quienes se toman el tiempo de comprenderla y dominarla. Para todos los demás, la Tuono estándar sigue siendo una puerta de entrada más accesible a este universo. Pero quienes buscan la Aprilia Tuono V4 1100 Factory de ocasión saben precisamente lo que persiguen, y tienen razón.