Aprilia Tuono V4 1100 Factory 2019 — Ficha técnica

Cuando Noale decide construir un roadster, no busca complacer a todo el mundo. La Aprilia Tuono V4 1100 Factory 2019 es la prueba de que algunos ingenieros crecieron con carteles de circuito en la pared en lugar de cilindradas familiares. Nacida de las entrañas de la RSV4, con una cilindrada de 1077 cc, equipada con un V4 que libera 175 caballos a 13.000 rpm y 121 Nm a 11.000 rpm, esta máquina no fue diseñada para halagar el ego de los principiantes. Se dirige a aquellos que saben lo que hacen, o que están dispuestos a aprender rápido y a sus expensas.

Lo que distingue a la versión Factory del modelo estándar no es solo una cuestión de colores dorados o gráficos Superpole. La diferencia se mide en la calidad de los componentes del tren delantero. La horquilla invertida Öhlins NIX, aligerada en 400 gramos con respecto a la generación anterior, trabaja aquí en modo semiactivo gracias a la tecnología Smart EC 2.0. El amortiguador TTX 36 recibe el mismo tratamiento. Concretamente, esto significa que la electrónica lee en tiempo real los datos de los sensores y adapta el comportamiento de las suspensiones según el modo elegido, Ruta, Sport o Pista. Para aquellos que prefieren mantener la mano firme, el ajuste manual sigue estando disponible. Se componen sus propios parámetros, se validan, y se recupera un Öhlins a la antigua usanza, sin interferencia algorítmica. Esta dualidad es una verdadera fuerza frente a competidores como la KTM 1290 Super Duke R o la BMW M 1000 R, que proponen electrónicas de alto rendimiento pero menos configurables en esta gama de precios.

El arsenal electrónico de la Aprilia Tuono V4 1100 Factory 2019 va mucho más allá de la gestión de las suspensiones. El control de tracción ATC se regula en ocho niveles, el anti-wheeling AWC gana en precisión gracias a la unidad de medición inercial IMU, el launch control ALC asiste los arranques desde parado en tres niveles, y el shifter bidireccional AQS elimina el embrague tanto al subir que al bajar. El ABS de curvatura, acoplado al anti-elevación de rueda trasera, completa un panorama que haría ruborizar a muchos hypersports carenados. A 18.000 euros, el posicionamiento tarifario es elevado pero coherente con este nivel de equipamiento. Para aquellos que buscan una Aprilia Tuono V4 1100 Factory de segunda mano, las versiones anteriores a 2019 ofrecen una alternativa interesante, incluso si no incorporan las suspensiones semiactivas de este modelo.

El chasis de aluminio de doble viga encaja los 204 kg con una facilidad desconcertante para una máquina tan potente. La distancia entre ejes de 1442 mm da una agilidad franca, casi agresiva, que los 825 mm de altura de sillín hacen accesibles a gabaritos variados sin diluir el carácter deportivo del conjunto. Los discos de freno de 330 mm mordidos por pinzas Brembo M50 de 32 mm de pistones radiales detienen la bestia con una franqueza quirúrgica. El neumático trasero Pirelli Diablo Supercorsa de 200 mm envía un mensaje claro sobre las intenciones de la máquina.

Se habla a menudo de la Tuono como del roadster definitivo, y la etiqueta encaja si se aceptan sus términos. No es una montura polivalente para el ir y venir urbano, ni un compañero de viaje con alforjas. Es una máquina diseñada para las trazadas, las aceleraciones francas y las carreteras sinuosas tragadas a ritmo sostenido. Quienquiera que haya seguido de cerca la Aprilia Tuono V4 1100 Factory en los foros o en los comparativos desde sus inicios sabe que cada evolución ha reforzado esta identidad sin diluirla jamás. La versión 2019 no se desvía de esta regla. Exige respeto, compromiso, y lo devuelve por duplicado a quien sabe domarla.