Aprilia Tuono V4 1100 Factory 2022 — Ficha técnica

Cuando hablamos de hiper-roadsters con motor V4, la firma de Noale no necesita justificarse. La Aprilia Tuono V4 1100 Factory ocupa este segmento desde 2015, año en que fue la primera en transplantar un V4 potenciado en un roadster sin carenado. Siete años después, con esta versión 2022, el monstruo de Noale continúa defendiendo su territorio frente a una jauría de competidores que se han afinado seriamente.

La mirada basta para comprender que no tenemos que ver con una máquina complaciente. La carrocería ha sido retocada con una coherencia rara: los winglets integrados a los hombros no son un simple adorno de moda, juegan un papel aerodinámico documentado a alta velocidad. El protector inferior ha ganado amplitud, la popa se ha endurecido, y las ópticas LED con iluminación adaptativa en curva firman un rostro que no busca tranquilizar. La silla en altura a 825 mm filtra de inmediato la clientela: la Aprilia Tuono V4 1100 Factory 2022 se dirige a los pilotos experimentados que buscan una herramienta, no un compañero de paseo dominical.

Lo que distingue a la versión Factory del modelo estándar tiene antes todo a los trenes rodantes. Olvídense de los elementos Sachs: aquí, es de Öhlins semi-activo de extremo a extremo. La horquilla invertida de 43 mm y el mono-amortiguador trasero son gestionados por el sistema Smart EC 2.0, que adapta la amortiguación en tiempo real según el modo seleccionado. Tres modos automáticos, Road, Track o Sport, o una gestión manual integral para los pilotos que quieren todo controlar. En circuito, es esta calidad de chasis la que marca la diferencia frente a una KTM 1290 Super Duke R o una Ducati Streetfighter V4, dos rivales que disponen de una potencia comparable pero de un temperamento diferente. Los pinzas Brembo M50 radiales a 4 pistones muerden sobre discos de 330 mm: el frenado está a la altura del resto, incisivo y modulable.

El motor sigue siendo el V4 a 65° de 1077 cm3, inalterado en cilindrada respecto a las generaciones previas, cuando la RSV4 ha beneficiado de un aumento de cilindrada. Esto crea una jerarquía implícita dentro de la gama. Sin embargo, los 175 caballos entregados a 11.350 r.p.m. y los 120,6 Nm de par a 9.000 r.p.m. siguen siendo cifras que hacen reflexionar. La conformidad Euro5 no ha recortado la potencia, solo el régimen de pico, ligeramente realzado. Los 209 kg todos llenos son razonables para la categoría, y el depósito de 18,5 litros ofrece una autonomía correcta a pesar de un consumo que será raramente frugal si se explota el potencial del motor. La velocidad máxima anunciada a 260 km/h sigue teórica, pero el motor no pierde ninguna ocasión de recordaros que no ha sido diseñado para el paseo.

Mostrada a 19.599 euros, la Aprilia Tuono V4 1100 Factory se defiende si se considera el nivel de equipamiento de serie: seis modos de conducción de los cuales tres dedicados al circuito, central inercial, shifter bidireccional, control de tracción, anti-wheeling, anti-stoppie, Launch Control, regulador de velocidad y limitador en stand. Es una lista que algunas rivales no pueden aún igualar sin opción. La Kawasaki Z H2 o la Triumph Speed Triple 1200 RS juegan en la misma cancha tarifaria con argumentos sólidos, pero ninguna propone la misma combinación de genética racing y de ajustabilidad electrónica llevada al extremo. Para el pistard del fin de semana que quiere una máquina capaz de circular en semana sin renegar de su ADN, pocos roadsters alcanzan este nivel de coherencia. La Aprilia Tuono V4 1100 Factory 2022 ha perdido la corona en potencia bruta frente a una competencia que se ha musculado radicalmente, pero conserva un chasis cuyo límite supera el de la mayoría de sus pilotos. Es ya mucho.