Aprilia Tuono 660 2025 — Ficha técnica

Cuando Noale presentó el concepto Aprilia Tuono 660 a finales de 2019, pocos imaginaban que la versión de serie sería tan conseguida. Sin embargo, la receta estaba ahí, a la vista de todos: tomar el bicilíndrico en línea de la RS 660, quitarle cinco caballos para descender a 95 cv a 10.500 rpm, poner un manillar en lugar de los puños, y soltar la bestia en las carreteras. Simple en el papel. Redoutable en la práctica.

Lo que primero impacta es la densidad visual de la máquina. Se esperaba un roadster depurado, se descubre un streetfighter que asume plenamente su parentesco con la RS. El triple óptico delantero da una "gueule" agresiva que pocos competidores de este tamaño pueden reivindicar. Los "winglets" integrados bajo los flancos no están ahí para hacer bonito; participan en la gestión aerodinámica, un detalle que recuerda que la Aprilia Tuono 660 desciende de una línea donde la pista nunca está muy lejos. El pasajero, en cambio, apreciará moderadamente: la parte trasera privilegia claramente la línea sobre el confort, sin ambigüedad.

El motor es el tema central de la ficha técnica de la Aprilia Tuono 660, y merece que nos detengamos en él. Este bicilíndrico de 659 cc calado a 270 grados desarrolla 67 Nm de par a 8.500 rpm, exactamente el mismo que la RS 660. Aprilia ha compensado la ligera pérdida de potencia acortando las relaciones de transmisión para densificar las recuperaciones. Resultado, donde una MT-07 o una Z 650 de cilindrada comparable se estancan alrededor de 73 cv, el twin de Noale anuncia 95 cv con una compresión de 13,5 para 1, un diámetro de 81 mm y una carrera de 63,9 mm. Es una arquitectura que juega en otra categoría, y eso se siente. La Aprilia Tuono 660 en versión limitada se adapta perfectamente al permiso A2, sin necesidad de modificaciones complejas, lo que amplía considerablemente su público.

El posicionamiento tarifario a 10.599 euros es el punto que merece debate. A este precio, ya no se juega en la cancha de las SV 650 o las 660 Trident; se ataca directamente a las Street Triple y otros roadsters de 800 a 900 cc. El motor de la Tuono no alcanza la potencia bruta de estas cilindradas superiores, y el par se mantiene por debajo de lo que sacan las referencias del segmento. Aprilia apuesta entonces por otra cosa: el chasis. El marco perimetral de aluminio recupera la misma base que la RS, con un peso "coulé" de 183 kg, suspensiones recalibradas para un uso en carretera y una geometría de dirección adaptada a la posición elevada. Si la prueba de la Aprilia Tuono 660 confirma lo que las especificaciones dejan presagiar, la parte ciclo debería ser la verdadera fuerza de persuasión frente a las competidoras inglesas.

La electrónica a bordo es generosa para este segmento: "ride-by-wire", ABS, control de tracción de múltiples niveles, anti-wheelie, regulador de velocidad y cinco modos de conducción, dos dedicados a la pista. La pantalla TFT a color completa un equipamiento que pocas máquinas a este precio pueden alinear. Para las opciones como el quickshifter, el IMU con ABS de curvatura o los faros adaptativos, habrá que abrir el catálogo de accesorios Aprilia Tuono 660. No es un defecto en sí mismo, sino una estrategia comercial que deja la versión de base accesible, con un margen de personalización claro para aquellos que quieren llevar la máquina hacia la versión Factory. La velocidad máxima anunciada a 220 km/h sitúa claramente el vehículo entre dos mundos, lo suficientemente rápido para impresionar, no lo suficientemente rápido para aspirar al título de rey del segmento. Es precisamente ahí donde reside su encanto y su límite.