Aprilia Tuono 660 2023 — Ficha técnica

Cuando Noale reveló el concepto Tuono 660 a finales de 2019, los aficionados a las cilindradas medias contuvieron el aliento. Un roadster nacido del mismo vientre que la RS 660, compartiendo su sangre con el Tuono V4 1100, no podía ser algo intrascendente. Cuatro años después, el Aprilia Tuono 660 confirma que esta filiación no era mera estrategia de marketing: es una máquina que tiene carácter en cada perno.

Visualmente, la moto asume plenamente sus orígenes deportivos sin convertirlos en una tortura diaria. La cabeza de la horquilla recuerda a la de la RS, los winglets internos canalizan el aire bajo los flancos con una eficiencia aerodinámica que no es fruto del azar, y el triple óptico delantero le confiere a la totalidad una mirada decidida, casi agresiva. Estamos lejos del roadster desnudo y relajado al estilo MT-07 o SV 650. Es un streetfighter vestido, con una parte trasera esculpida para la foto más que para el pasajero. Que quienes viajan en pareja busquen en otra parte.

El bicilíndrico de 659 cc con distribución a 270 grados es la verdadera pieza maestra de esta prueba. Aprilia ha regulado ligeramente la potencia en comparación con la RS 660, fijándola en 95 CV a 10.500 rpm, pero el par permanece idéntico: 67 Nm a 8.500 rpm. Para compensar este caballo perdido, la transmisión ha sido acortada, lo que da vivacidad a las recuperaciones y a la aceleración. El rendimiento de este motor es formidable para la cilindrada: sus competidores directos, la Kawasaki Z 650 y la Yamaha MT-07, se quedan en torno a 70 CV con motores de tamaño comparable. Y esos 95 CV permiten, además, un limitador A2 sin acrobacias administrativas, lo que abre el Aprilia Tuono 660 A2 a un público de jóvenes titulados exigentes.

El posicionamiento tarifario merece una conversación franca. A 10.599 euros, el precio del Aprilia Tuono 660 se acerca al de la RS 660 y deja muy atrás la Triumph Trident 660, la MT-07 o la SV 650. Aprilia apunta claramente a la categoría superior, pero se encuentra atrapada entre dos segmentos: demasiado cara y no lo suficientemente potente frente a los 800/900 cm3, se bate en cambio a armas casi iguales con la Triumph Street Triple. En el chasis, en todo caso, no tiene nada que envidiar a nadie. El cuadro de aluminio bilateral, que utiliza el motor como elemento portante, se comparte con la RS 660. Las suspensiones Kayaba de 41 mm en el frente y el monoamortiguador ajustable en precarga y extensión en la parte trasera han sido recalibradas para un uso en carretera. Con 183 kg completamente llena y una distancia entre ejes de 1.370 mm, la máquina promete una agilidad en el manillar que el piloto apreciará rápidamente.

Las especificaciones electrónicas del Aprilia Tuono 660 tampoco decepcionan. El equipamiento de serie integra el acelerador ride-by-wire, el ABS, el control de tracción de múltiples niveles, el anti-wheeling, el regulador de velocidad, la gestión del freno motor y cinco modos de conducción, dos de ellos dedicados a la pista. La pantalla TFT a color completa el conjunto. En cambio, el shifter, la IMU para el ABS cornering y los faros adaptativos permanecen en la columna de las opciones, lo que hace que se note un poco a este nivel de precio. La competencia a veces ofrece todo eso de serie.

Sigue que esta italiana tiene un as que los números no explican completamente: su identidad. En un segmento de cilindradas medias donde muchos roadsters se parecen y se copian, el Aprilia Tuono 660 traza su propia línea, con una vestimenta verde-oro que no pasa desapercibida y un temperamento que solo pide expresarse desde la salida de los primeros giros. Para un piloto con un permiso A2 o un motociclista experimentado que busca una segunda moto ligera y eficaz, constituye una elección sólida y afirmativa.