Aprilia Tuono 660 2022 — Ficha técnica

Cuando Noale revela un concepto a finales de 2019 bajo el nombre aprilia tuono 660, los aficionados de la marca comprenden inmediatamente lo que se trama. El bicilíndrico desnudo de la RS 660 iba a desembarcar en un segmento ya cargado, y Aprilia evidentemente no tenía ninguna intención de hacer en la media. Tres años después de esta primera aparición, la versión 2022 confirma que el proyecto no era una campaña de relaciones públicas.

Visualmente, es difícil negar la parentesco con la deportiva. El triple óptico delantero da a la máquina una mirada tensa, casi agresiva, que contrasta con los roadsters sensatos del segmento. Los winglets integrados bajo los flancos no están ahí para hacer bonito: canalizan los flujos de aire con una lógica aerodinámica heredada de las grandes motos. El chasis de aluminio de doble larguerón, que utiliza el motor como elemento estructural, se ve apenas pero estructura toda la identidad de la máquina. A 183 kg con todos los líquidos, la aprilia tuono 660 pesa lo mismo que su pariente carenada, lo que dice mucho sobre la rigurosidad del diseño.

El bicilíndrico paralelo de 660 cm³, calado a 270 grados para simular el comportamiento de un V-twin, desarrolla 95 cv a 10 500 rpm y 67 Nm a 8 500 rpm. Aprilia ha recortado voluntariamente cinco caballos respecto a la RS para entregar una curva de potencia más adaptada a un uso roadster, pero el par permanece idéntico. Para compensar el ligero déficit en lo alto del régimen, los ingenieros han acortado las relaciones de caja, lo que relanza la aceleración con una vivacidad que los números brutos no dejan necesariamente adivinar. A modo de comparación, una MT-07 o una Kawasaki Z 650 de cilindrada similar apenas superan los 70 cv: el rendimiento del motor italiano está en otra categoría. Este posicionamiento hace que la máquina sea limitable a los 47,5 cv del permiso A2 sin cirugía invasiva, lo que amplía considerablemente el público potencial.

La dotación electrónica recupera lo esencial de la RS 660: ride-by-wire, control de tracción multiniveles, anti-wheeling, regulador de velocidad, gestión del freno motor y cinco modos de conducción, dos de ellos dedicados a la pista. La pantalla TFT a color centraliza la información de forma legible. En cambio, el shifter, la IMU para el ABS cornering y los faros adaptativos permanecen en opción. A 10 599 euros, el precio de la aprilia tuono 660 se sitúa justo por debajo de la RS, lo que posiciona la máquina muy por encima de las SV 650, MT-07 o Trident 660. Este precio supone una ambición clara: no competir con la gama de entrada, sino tutear las Street Triple y otros roadsters de 800 a 900 cm³.

Es precisamente ahí donde el posicionamiento se vuelve discutible. Frente a una Triumph Street Triple R o una Yamaha MT-09, el twin 660 presenta un déficit de par y de cilindrada que se siente tan pronto como la velocidad sube. Aprilia entonces juega la baza de la parte ciclo, y esta baza es sólida. Las suspensiones Kayaba de 41 mm en el frente, ajustables en precarga y extensión, han sido recalibradas para un uso menos radical que en la deportiva. La distancia entre ejes de 1370 mm y el asiento a 820 mm definen una moto accesible sin ser permisiva. La posición más erguida respecto a los puños de la RS mejora el confort a la larga sin traicionar la agilidad. En este terreno, Aprilia sabe lo que hace. La prueba aprilia tuono 660 en carretera confirmará sin sorpresa que el chasis es el verdadero argumento de venta, donde el motor, excelente para su cilindrada, encuentra sus límites frente a los 800 cm³ de la competencia.