Aprilia TUONO 1000 V4 R 2012 — Ficha técnica

Cuando una marca posee una campeona del mundo de Superbike en su garaje, la tentación es grande de simplemente quitarle la carenado y llamarlo roadster. Aprilia podría haberse tomado el camino fácil. No lo hizo. La Tuono V4 R de 2012 es el resultado de un enfoque mucho más riguroso, y se nota desde el primer vistazo a ese morro agresivo heredado directamente de la RSV4.

El principio básico sigue siendo el que Aprilia aplica desde la primera Tuono: tomar una deportiva pura, injertarle un manillar alto, suavizar ligeramente el asiento para tolerar un pasajero, y dejar el chasis intacto. Salvo que la base ha cambiado radicalmente. Ya no estamos sobre el bicilíndrico de la antigua RSV1000, sino sobre el V4 a 65 grados de la RSV4, con todo lo que eso implica en términos de chasis de doble viga de aluminio, horquilla invertida Sachs de 43 mm, pinzas Brembo radiales de cuatro pistones mordiendo discos de 320 mm en el frente. A 12 999 euros en el lanzamiento, la Tuono V4 R no escatima en equipamiento.

El motor, por su parte, ha sido voluntariamente limitado a 167 caballos, frente a los 180 y pico de la RSV4 en su versión más desbridada. No nos quejemos demasiado rápido. Los ingenieros han trabajado la curva de par, el cigüeñal tiene más inercia, los conductos de admisión se han alargado. Resultado: 109,8 Nm disponibles desde las 9 500 rpm, es decir, unas 1 000 vueltas antes que en la base deportiva. Las tres primeras marchas de la caja de seis velocidades están más cortas para explotar esta franja media. En carretera, eso significa una máquina que responde violentamente a medio régimen, sin esperar a que la aguja suba a las 11 500 rpm de la potencia máxima. Abrir el puño a fondo en las dos primeras marchas es un acto deliberado y asumido. No es una moto para conductores distraídos.

La gestión del peso merece ser destacada. Llegar a situar 179 kilos en seco bajo una máquina derivada de una pura deportiva es un ejercicio serio. Un escape aligerado de dos kilos, llantas mecanizadas para perder otro tanto. El chasis de la RSV4 ha sido ligeramente modificado: el ángulo de la pipa de dirección pasa a 25 grados, el motor desciende 5 mm en el bastidor, la distancia entre ejes se alarga 20 mm. Son ajustes sutiles, pero bastan para transformar el comportamiento de una pistista en algo utilizable cotidianamente, sin que la precisión de dirección desaparezca. Tres cartografías de motor, Track, Sport y Road, permiten dosificar la intensidad según las condiciones. El modo Track está francamente reservado a los pilotos que saben dónde está su límite.

La Aprilia Tuono 1000 V4 R APRC es, por cierto, la versión que captó la mayor parte de la demanda de los clientes, hasta el punto de que Aprilia decidió dejarle el relevo en solitario para 2013, terminando esta versión R estándar su carrera comercial en 2012. El mercado ha hablado. Frente a una KTM Super Duke 990 o una Ducati Streetfighter 848, la Tuono V4 R juega en otra división, la de las 1000 cc con ADN puramente competición. No es adecuada para alguien que busca un roadster urbano suave y tranquilizador. Es adecuada para el conductor experimentado que quiere las prestaciones de una deportiva con la visibilidad y el confort de brazos y hombros de un manillar elevado. Es un compromiso meditado, no una concesión.