Aprilia TUONO 1000 V4 R 2011 — Ficha técnica

Cuando Noale decide transformar su campeona del mundo Superbike en roadster, el resultado no puede ser ni moderado ni consensual. La RSV4 servía de base, una máquina diseñada para humillar a las mejores cilindradas del planeta en circuito. Quitar el carenado y bajar el manillar no era suficiente, los ingenieros lo sabían. Así que excavaron, tallaron, reposicionaron cada componente para obtener algo que aguantara la carretera en el día a día sin perder el alma de una pistard.

El resultado en la báscula marca 179 kg en seco, una cifra que merece detenerse. Para lograrlo, Aprilia aligero el escape en dos kilos y revisó las llantas en el mismo sentido. El chasis de doble viga perimetral de aluminio viene directamente de la RSV4, pero la columna de dirección se abrió medio grado para alcanzar los 25°, adelantada diez milímetros, lo que alarga la batalla dos centímetros. La estabilidad gana, la agilidad permanece. El motor en sí bajó cinco milímetros en el chasis, reduciendo el centro de gravedad en la misma medida. Estos ajustes parecen quirúrgicos sobre el papel; en las curvas, marcan toda la diferencia frente a una KTM 990 Super Duke o una BMW S 1000 R.

El V4 a 65 grados, 999 cc, desarrolla 167 caballos a 11 500 rpm, es decir, una decena menos que la RSV4 en su versión más virulenta. Esta contención es voluntaria e inteligente. Los ingenieros prefirieron trabajar el par, elevado a 109,8 Nm disponibles desde las 9 500 rpm, mil vueltas antes que en la base deportiva. El cigüeñal recibe más inercia, los conductos de admisión se alargan, los tres primeros cambios de la caja de seis velocidades se estrechan. Todo ello converge en un motor que tira fuerte desde abajo en el cuentarrevoluciones, que se expresa con una franqueza brutal a medias revoluciones, y que sigue subiendo hasta los 260 km/h sin dar nunca la impresión de ahogarse. Dar un buen golpe de muñeca a la salida de una curva es sentir los 109 Nm caer sobre la rueda trasera como un martillo de herrero.

El tren de rodaje no deja nada al azar. La horquilla invertida de cartuchos de 43 mm de diámetro con 120 mm de recorrido, el monoamortiguador a 130 mm, las pinzas Brembo radiales de cuatro pistones mordiendo discos de 320 mm en el frente: son las referencias del segmento. Todo es regulable, todo está calibrado para un piloto que sabe lo que hace. El asiento a 835 mm admite un acompañante gracias a unos agarres integrados en la carcasa trasera, concesión al uso cotidiano que la RSV4 no hace. En la versión aprilia tuono 1000 v4 r aprc, el amortiguador de dirección se suministra de serie, un detalle que pesa mucho cuando se habla de una máquina capaz de desorientar a cualquier escalón mal preparado.

Tres mapas de motor, Track, Sport y Road, permiten dosificar a la bestia según el contexto. En modo Road, la moto sigue siendo viva pero manejable para un piloto experimentado. En modo Track, los filtros se alivian y cada apertura de gas se convierte en una negociación con la física. Esta Tuono V4 R no es una moto para los indecisos ni para quienes buscan un roadster polivalente a 12 999 euros. Es una propuesta radical, destinada a un piloto que conoce sus límites y elige superarlos con método. Quienes buscan la suavidad pueden mirar a otro lado. Los demás habrán encontrado su droga.