Aprilia TUONO 1000 V4 R APRC 2012 — Ficha técnica

Cuando una campeona del mundo de Superbike pierde su carenado, ¿qué queda? La pregunta merece plantearse con franqueza, porque la respuesta que Aprilia ofrece con la aprilia tuono 1000 v4 r aprc es a la vez evidente y brutal. Se toma la RSV4, se le quita la ropa, se monta un manillar recto, se optimiza la ergonomía para acomodar a un pasajero, y se conserva estrictamente todo lo demás. El chasis de doble viga perimetral de aluminio, el guardabarros invertido de 43 mm, las pinzas Brembo radiales de cuatro pistones mordiendo dos discos de 320 mm. Nada va al contenedor. Es una filosofía de ingeniero que rechaza el compromiso, y se percibe desde el primer vistazo a esta máquina vestida de civil pero armada hasta los dientes.

El V4 a 65 grados de 999,6 cc gira a 167 caballos a 11 500 rpm, un puñado menos que la versión de pista original. Este sacrificio calculado se explica por un trabajo cuidadoso sobre el par, elevado a 109,8 Nm disponibles desde 9 500 rpm, con un cigüeñal más inerte y conductos de admisión alargados para engrosar la respuesta a medio régimen. Las tres primeras marchas de la caja de seis velocidades están más cortas. El resultado es una moto que te empuja en la espalda antes incluso de haber alcanzado la zona roja. Comparar esta Tuono con una Streetfighter V4 o con una KTM Super Duke 1290 R es legítimo sobre el papel, pero en la práctica el V4 de Aprilia juega en una categoría de violencia aparte. Abrir el gas a fondo en tercera marcha es aceptar negociar con la física más que contra ella.

Lo que distingue realmente esta versión APRC del modelo estándar es la centralita electrónica embarcada, heredada directamente de la RSV4 Factory APRC SE. El Aprilia Performance Ride Control agrupa un control de tracción con ocho niveles de ajuste, un anti-caballito ajustable, una ayuda a la salida en tres posiciones y un shifter sin embrague en las subidas. El control de tracción llega incluso a memorizar el comportamiento en función del neumático montado, lo que lo sitúa técnicamente por encima de muchos sistemas de la competencia de la época. Estas asistencias no vuelven a la moto dócil; simplemente permiten explotar sus 167 caballos sin acabar en la cuneta al primer error de gestión del gas.

Para contener todo eso en 179 kg con los depósitos llenos, Aprilia raspó dos kilos en el escape y otros dos en las llantas. Es exactamente el peso en seco que exhibe la RSV4 Factory, lo que dice mucho sobre el nivel de atención dedicado a la báscula. La geometría fue ligeramente retrabajada respecto a la deportiva de base: ángulo de avance llevado a 25 grados, avance del guardabarros de 10 mm, distancia entre ejes alargada 20 mm. La moto gana en estabilidad sin perder agilidad, y el motor bajado 5 mm en el chasis contribuye a descender el centro de gravedad. La altura de asiento de 835 mm filtra naturalmente a los pilotos por debajo de 1,75 m, pero el resto de la ergonomía roadster sigue siendo razonable para un uso cotidiano. Tres mapeados de motor, Road, Sport y Track, permiten adaptar el carácter de la máquina según el estado de ánimo o el entorno.

A 13 499 euros en el momento de su lanzamiento, la aprilia tuono 1000 v4 r aprc no va dirigida a los principiantes, eso es evidente. Apunta a los pilotos experimentados que quieren la sensación de una deportiva de alto nivel sin sufrir su posición doblada en dos. Para ellos, representa probablemente el roadster mejor armado del segmento en 2012, por delante de una Ducati Streetfighter 848 o de una BMW S 1000 R aún por llegar. Para los demás, conviene ser honesto: esta máquina es una invitación permanente a superar los propios límites, y eso no siempre es una buena noticia.