Aprilia TUONO 1000 V4 R APRC 2011 — Ficha técnica

Cuando Aprilia decidió transformar su RSV4, campeona del mundo de Superbike, en un roadster desnudo, nadie esperaba de la marca de Noale que se quedara a medias. El resultado es la Aprilia Tuono 1000 V4 R APRC, una máquina cuyo solo nombre basta para hacer estremecer a los amantes de las sensaciones brutas. Se retira el carenado, se conserva lo esencial, y uno se encuentra ante algo que se parece menos a un roadster que a una granada sin pasador con un manillar.

La filosofía mecánica no admite ningún compromiso. El V4 a 65 grados de 999,6 cc desarrolla 167 caballos a 11 500 rpm, cifra que Aprilia limitó deliberadamente respecto a la RSV4 pura para ganar en prestaciones a régimen medio. El par, por su parte, alcanza 109,8 Nm a 9 500 rpm, es decir, 1 000 revoluciones antes que en la versión deportiva. El cigüeñal más inercial y los conductos de admisión alargados hacen su trabajo: la potencia es más lineal, pero "lineal" sigue siendo un término muy relativo cuando hablamos de una moto capaz de 260 km/h. Los tres primeros engranajes de la caja de seis velocidades están escalonados más cortos, lo que convierte cada aceleración en salida de curva en un ejercicio de fe. La BMW S 1000 R o la Ducati Streetfighter proponen una filosofía similar, pero el V4 transalpino tiene una personalidad sonora y una vivacidad de régimen que le pertenecen únicamente a él.

El chasis proviene directamente de la RSV4, con retoques quirúrgicos. El ángulo de la dirección pasa a 25 grados, avanzada 10 mm, la batalla gana 2 cm para estabilizar el conjunto, y el motor se rebaja 5 mm en el bastidor perimetral de aluminio. El horquilla invertida de 43 mm y las pinzas Brembo radiales de cuatro pistones mordiendo discos de 320 mm no dejan ninguna duda sobre las ambiciones dinámicas de la máquina. Con 179 kilos en seco, la Tuono pesa lo mismo que la RSV4 Factory, hazaña posible gracias a un escape aligerado en dos kilos y unas llantas más ligeras en la misma medida. Es el tipo de detalle que separa a los constructores serios de los demás.

El APRC, o Aprilia Performance Ride Control, constituye el verdadero argumento de ruptura frente a la competencia de la época. Este paquete electrónico, procedente directamente de la RSV4 Factory APRC SE, incluye un control de tracción de ocho niveles capaz de adaptar su umbral de intervención según el tipo de neumático montado, un control de caballito regulable, una asistencia a la salida en tres niveles, y un shifter para cambiar de marcha sin cortar el gas ni tocar el embrague. En 2011, ofrecer este nivel de electrónica en un roadster a 14 999 euros rozaba la provocación hacia los competidores. Tres cartografías de motor, Track, Sport y Road, permiten modular el carácter de la máquina según el contexto, aunque la cartografía Road sigue estando muy por encima de lo que la mayoría de las carreteras pueden absorber.

Esta Tuono no está dirigida a los neófitos, algo evidente que la altura de sillín de 835 mm y el temperamento del V4 recuerdan al primer kilómetro. El piloto experimentado que busca una máquina capaz de competir en circuito manteniéndose utilizable en el día a día encontrará aquí una coherencia poco habitual. El piloto ocasional de pista apreciará la generosa electrónica; el roadster urbano estará, claramente, fuera de su público objetivo. Es una moto que exige respeto y lucidez, no porque esté mal concebida, sino precisamente porque está demasiado bien hecha.