Aprilia Tuareg 660 2025 — Ficha técnica

Ganar una carrera es una cosa. Saber contarlo sobre la moto que lo sigue, es otra. Aprilia ha elegido capitalizar su victoria en el Africa Eco Race para proponer una versión Rally de la Aprilia Tuareg 660, afinada en su presentación y más radical en sus ajustes. El mensaje es claro: esta máquina no está aquí para hacer de figuración en la categoría adventure.

En el papel, la ficha técnica de la Aprilia Tuareg 660 permanece idéntica a la que los ensayos de los años precedentes revelaron al gran público. El bicilíndrico en línea de 659 cm3, calado a 270 grados, entrega 80 caballos a 9250 rpm y 70 Nm de par a 6500 rpm. Este motor proviene directamente de la RS 660, deportiva pura que le sirvió de matriz. Para la versión Rally 2025, Aprilia adopta cuerpos de mariposa ampliados a 52 mm contra 48 anteriormente, una modificación que no infla los números pero preserva la potencia a pesar del endurecimiento de las normas Euro 5+. La cartografía recibe también un toque más agresivo, con una respuesta al acelerador más franca en salida de curva. A 204 kg completamente cargada, es decir, unos 4 kg menos que algunas configuraciones previas, la máquina permanece entre las más ligeras de su categoría, un argumento masivo en cuanto el asfalto deja paso a la pista.

La diferenciación visual pasa por códigos tomados del mundo de la competición. Guardabarros alto, sabot motor imponente y reforzado, silencioso SC Project en titanio, llantas de radios en un color oro que dialoga con la horquilla Kayaba de 43 mm completamente ajustable. La silla está elevada 20 mm, el manillar también, para favorecer la posición de pie en las secciones difíciles. La pantalla de 5 pulgadas permanece orientada horizontalmente, lo que algunos pilotos adeptos del road-book notarán como una carencia respecto a lo que proponen la Yamaha Ténéré 700 o la Kove 800 X. El depósito, por su parte, permanece a 18 litros, donde otros constructores aprovechan la versión rally para engordarlo. A 4 litros por cada 100 km en uso razonable, la autonomía permanece correcta sin ser generosa. La electrónica es abundante: control de tracción, freno motor ajustable, cuatro modos de conducción de los cuales dos son personalizables y un modo off-road, regulador de velocidad, ABS desconectable en la parte trasera o en las dos ruedas. Para una moto accesible con permiso A2 con limitación, el nivel de sofisticación es real.

Las suspensiones Kayaba conservan una carrera de 240 mm, pero los muelles ya no son progresivos en la Rally. Consecuencia directa: el confort de rodaje en revestimiento degradado se tensa, la moto se vuelve más exigente físicamente para llevarla rápido en terreno accidentado. No es una crítica, es una elección de posicionamiento asumida. El público objetivo no es el turista que busca el confort de crucero, es el piloto que quiere salir de los senderos señalizados con una máquina diseñada para aguantar. Las llantas de cámara de aire, ligeramente más estrechas que en el modelo estándar, se inscriben en la misma lógica.

El verdadero debate alrededor de la Aprilia Tuareg 660 gira alrededor de su precio. A 13.999 euros, la versión Rally cuesta notablemente más cara que una Yamaha Ténéré 700 Rally, mostrada entre 11.199 y 12.399 euros según la configuración. La cilindrada inferior de la italiana, que algunos fans del género han considerado siempre como un handicap frente a los 700 o 800 cm3 de la competencia, se acompaña por lo tanto de una etiqueta tarifaria más elevada. Y ya no es solo Japón al que hay que mirar en el retrovisor. Los constructores chinos proponen ahora máquinas serias, a la imagen de la CF Moto 800 MT-X a 9.999 euros, que hace la factura italiana aún más difícil de justificar para el neófito. Aquellos que buscan una Aprilia Tuareg 660 de segunda mano quizás encuentren su equilibrio, pero en la nueva, Aprilia juega claramente en una nicho premium que debe defender con argumentos sólidos. Los tiene. Resta convencer de que el nombre y los acabados valen esa diferencia.