Aprilia Tuareg 660 2024 — Ficha técnica

Ocho años. Es el tiempo que Aprilia ha necesitado para regresar a la categoría de trail tras el abandono de la Caponord. Ocho años sin una máquina capaz de encarar una pista destrozada, de cruzar un puerto de montaña bajo la lluvia, de tragarse los kilómetros con las botas en el barro. La Aprilia Tuareg 660 cierra este paréntesis, y lo hace con una ambición que supera con creces el simple regreso al mercado.

El nombre no se ha elegido al azar. El Tuareg lleva cuarenta años de historia off-road a sus espaldas, desde la pequeña ETX 125 de 1985 hasta las variantes 350 y 600 de los años ochenta. La filiación se detiene ahí, sin embargo. El bicilíndrico en línea de 659 cm3 que late bajo el chasis de acero trellis no tiene nada que ver con el monocilíndrico justillo de la antigua 600. Este twin derivado de la RS 660, diseñado para cartografías deportivas, ha sido revisado para la aventura: 80 caballos a 9.250 rpm, 69,9 Nm a 6.500 rpm, y sobre todo una disponibilidad en los regímenes intermedios que la RS no buscaba. En comparación con su rival directa, la Yamaha Ténéré 700, la Aprilia Tuareg 660 gana algunos caballos adicionales y muestra una ficha técnica más completa. Frente a la Guzzi V85 TT, el posicionamiento es inequívoco: aquí, se apunta a la aventura marcada, no al paseo de gendarme.

Lo que convence en la Aprilia Tuareg 660 Adventure es la coherencia técnica. Las suspensiones de 240 mm de recorrido, delante y detrás, colocan esta máquina por encima de una BMW R 1250 GS Adventure o una Africa Twin en este criterio preciso. Sólo la KTM 890 Adventure Rally rivaliza en este orden de magnitud, y cuesta más. La rueda delantera de 21 pulgadas, los neumáticos con tacos de serie, la distancia al suelo generosa, la posición de conducción erguida natural: todo indica que Aprilia ha construido una herramienta para salir de los senderos señalizados. El asiento a 860 mm penalizará a los pilotos de baja estatura, es un punto que los comentarios Aprilia Tuareg 660 suelen mencionar, pero no es una sorpresa en este tipo de máquina. El peso en seco de 187 kg sigue siendo razonable, el depósito de 18 litros asegura una autonomía correcta para quien se aleja de las estaciones de servicio.

En cuanto a la electrónica, Noale no ha hecho las cosas a medias. Cuatro modos de conducción, dos de ellos personalizables, un modo off-road dedicado, el control de tracción, el ajuste del freno motor, el ABS desconectable en la rueda trasera o en las dos, una pantalla TFT a color de 5 pulgadas: el equipamiento avergonzaría a trails dos veces más caros. El shifter, en cambio, sigue siendo opcional, y es una elección defendible. En una pista pedregosa, nadie reclama un cambio de marcha automático; el equipo de serie gana a seguir siendo relevante. Es un detalle, pero dice algo sobre la madurez del producto.

Queda la cuestión del precio. A 11.999 euros, la Aprilia Tuareg 660 precio se sitúa por encima de la Yamaha T7, lo que hace que a algunos les parezca caro. Pero la comparación se detiene ahí, tanto el nivel de equipamiento y la sofisticación mecánica juegan en una categoría diferente. Para un piloto que busca una máquina polivalente, capaz de gestionar un fin de semana de trail el sábado y una carretera de montaña el domingo sin compromisos dolorosos, la Aprilia Tuareg 660 2024 constituye una propuesta seria. Conviene a un rider experimentado que desea dejar el asfalto sin renunciar a las asistencias modernas; menos adaptada a los principiantes, cuya distancia al suelo y altura del asiento serán los primeros obstáculos. El pedigrí está ahí, la técnica sigue, el precio exige un esfuerzo. Es a menudo el precio de la coherencia.