BMW G 650 GS Sertao 2015 — Ficha técnica

En algún lugar entre Bahía y Pernambuco, bajo un sol que calcina la tierra ocre del altiplano brasileño, un ingeniero de Múnich debió pensar que una moto ordinaria no era suficiente. El Sertão es un millón de kilómetros cuadrados de semi-aridez, de pistas destrozadas y de libertad bruta. No es el tipo de lugar que se doma con una cilindrada pequeña y neumáticos de boulevard. BMW tomó entonces su G 650 GS, le torció el brazo, y la convirtió en algo más serio.

La transformación es quirúrgica. Las suspensiones ganan respectivamente 40 y 45 mm de recorrido adicional para alcanzar 210 mm, las llantas de radios ceden la plaza a ruedas de rayos, y la rueda delantera pasa a 21 pulgadas con neumáticos 90/90 en la parte delantera y 130/80 en la trasera, frente a secciones más anchas en la GS clásica. Un protector de motor completa el cuadro. La distancia al suelo aumenta, la BMW G 650 GS Sertão se endereza sobre sus espines y acepta finalmente los caminos pedregosos sin hacer muecas. La distancia entre ejes de 1483 mm, ligeramente alargada, aporta una estabilidad apreciable en línea recta sobre terreno accidentado. Una cúpula más alta y protectores de manos firman el resto de la metamorfosis.

Bajo este capó de aventurera, un monocilíndrico de 652 cm3 que gira a 6500 rpm para entregar 48 caballos y 44 Nm de par a 5000 rpm. En un segmento donde las motos de trail modernas se atiborran de twins compactos y cilindradas infladas, este bloque hace figura de anacronismo asumido. La Yamaha XT 660 es casi la única que comparte esta filosofía monocilíndrica, y aún así, en un registro diferente. Este motor no es foudroyant, la punta a 169 km/h basta para atestiguarlo, pero posee esa linealidad tranquilizadora que hace la moto accesible a pilotos poco experimentados y reposadora para los demás. El consumo de 3,18 litros a los cien kilómetros es una verdadera virtud para quien viaja lejos de toda estación de servicio, y el depósito de 14 litros ofrece una autonomía teórica confortable.

Los 192,8 kg con todos los líquidos y la silla a 861 mm podrían disuadir a los de estatura modesta, y eso sería una lástima. En la práctica, este peso permanece manejable gracias a un centro de gravedad bien estudiado. El ABS desconectable es una atención bienvenida en cuanto se sale del asfalto. El chasis de acero atornillado en la parte trasera no es una solución high-tech, pero ha demostrado su robustez, lo que cuenta más que el ego de los ingenieros cuando se está a 200 kilómetros de la próxima ciudad. Los frenos de disco flotantes con pinzas de dos pistones en la parte delantera completan un paquete honesto.

A 8174 euros, el billete de entrada hace pensar. Es ahí donde el zapato aprieta sinceramente. Por este precio, la competencia propone máquinas más modernas, más potentes y, a veces, mejor equipadas. La G 650 GS Sertão vende sobre todo un concepto, un alma y el badge hélice azul sobre el depósito, lo que, para muchos compradores, justifica la prima. Se dirige al mochilero urbano que sueña con pistas sin querer gestionar la complejidad de una moto de trail grande, al principiante ambicioso que busca una máquina indulgente pero no humillante. No es una moto perfecta, pero es una moto honesta en sus intenciones, y eso cuenta.