Aprilia Tuareg 660 2022 — Ficha técnica

Seis años. Ese es el tiempo que Aprilia ha estado sin una trail en su catálogo, atrapada entre el abandono de la Caponord 1200 y el regreso de un nombre que despierta los recuerdos de los años 80. La Tuareg 660 llega en 2022 con una misión clara: reconectar con los caminos, los pedregales, y sobre todo con una categoría de tamaño medio que Yamaha ocupaba casi sola desde el éxito de la Ténéré 700.

El motor, ya lo conocemos. Este bicilíndrico paralelo de 660 cm3 primero labró su reputación en la RS 660, deportiva ligera y nerviosa, antes de migrar bajo el depósito de la Tuono para satisfacer a los amantes de las streetfighter accesibles. Ahora está vestido para la aventura, con 80 caballos a 9.250 rpm y 70 Nm de par a 6.500 rpm. Comparada con la RS, la potencia retrocede, pero es una elección coherente: el twin gana en redondez en los bajos regímenes, donde una trail debe progresar sobre el gravilla sin piques. Frente a la Ténéré 700 y sus 73 caballos, la Aprilia Tuareg 660 toma la ventaja en potencia bruta. Frente a una Guzzi V85 TT, la diferencia de filosofía es inmediata: la Aprilia apunta mucho más lejos que los caminos vitivinícolas.

Este posicionamiento aventurero, las suspensiones lo confirman sin ambigüedad. Kayaba completamente ajustable en ambos extremos, horquilla invertida de 43 mm, monoamortiguador con timoneria progresiva, y sobre todo 240 mm de recorrido en ambos ejes. Es más que una Africa Twin, más que una R 1250 GS Adventure, y cercano a los valores reservados hasta ahora a las KTM 890 Adventure Rally o a los enduros puros. La silla se eleva lógicamente a 860 mm, lo que reservará esta trail a los gabaritos medios y grandes. Los conductores pequeños deberán reflexionar, sobre todo con 204 kg todos llenos en la báscula. El peso en seco, 187 kg, se mantiene razonable para la categoría, y el depósito de 18 litros promete una autonomía correcta, por supuesto que el consumo anunciado gira alrededor de 4 litros a los 100 km.

Aprilia ha optado por un chasis de entramado tubular de acero, con plataformas de enlace en aluminio. No hay chasis perimetral como en las RS y Tuono, cuyo ADN deportivo habría jurado con una máquina que está destinada a rodar de pie en los caminos. La rueda delantera de 21 pulgadas, las llantas de radios tubeless, los neumáticos de escultura marcada y la distancia al suelo de 240 mm completan el cuadro de una máquina que no hace asomos. El sabot motor en aluminio está ahí, aunque sus 2 mm de espesor llaman a un reemplazo rápido para cualquiera que se aventure seriamente fuera de la carretera. Los accesorios Aprilia Tuareg 660 deberían de hecho constituir un mercado importante para los propietarios que quieren ir más lejos.

Queda la electrónica, y ahí es donde está Aprilia hasta el final. Cuatro modos de conducción de los cuales dos completamente parametrizables, un modo off-road dedicado, el control de tracción, la gestión del freno motor, el ABS desactivable en la parte trasera o integralmente, el regulador de velocidad, una pantalla TFT a color de 5 pulgadas: la lista casi olvidaría que estamos hablando de una trail a vocación baroudeuse. El shifter está ausente de serie, lo que puede sorprender vista las costumbres de la marca, pero que se revela lógico: en los senderos, se prefiere sentir la caja que zappar los cambios en piloto automático.

A 11.999 euros, la Aprilia Tuareg 660 precio supera la Yamaha T7, pero la diferencia de contenido justifica ampliamente la diferencia. Ya sea para una prueba Aprilia Tuareg 660 en carretera o para una escapada fuera de los senderos señalizados, esta máquina se dirige a pilotos que quieren una verdadera polivalencia sin recortar en la dotación electrónica. No es la trail del principiante que aún duda, sino la de un motard experimentado que quiere ir lejos, mucho tiempo, con la red de seguridad de una electrónica bien calibrada. Después de cuarenta años de ausencia y de resurrecciones parciales, el nombre Tuareg finalmente encuentra una máquina a su altura.