Aprilia Shiver 900 2019 — Ficha técnica

Después de fallar en su primer intento con la Shiver 750, no es razón para abandonar el terreno. Aprilia lo sabe, y la marca de Noale ha elegido responder a las críticas no con excusas, sino con centímetros cúbicos adicionales. La Shiver 900 llega, por lo tanto, en 2019 con un programa claro: volver a la batalla de los roadsters de tamaño medio frente a adversarios que ocupan los podios de venta, la Yamaha MT-09 y la Kawasaki Z900 a la cabeza.

El motor merece que nos detengamos en él, porque el número 900 puede prestar a confusión. Seguimos con un bicilíndrico en V de 896 cm3, y los 95 caballos desarrollados a 8.750 rpm no han cambiado ni un caballo con respecto a la generación anterior. Lo que ha cambiado es la carrera de los pistones, alargada 11 mm sin modificar el diámetro, para impulsar el par a 90 Nm disponibles desde 6.500 rpm. Concretamente, el motor gana en suavidad y en reactividad más que en potencia bruta. Es una elección inteligente para un roadster polivalente, aunque los amantes de sensaciones fuertes tendrán que componer con este V-twin con un carácter más fluido que rageur. El ride-by-wire vuelve en una versión aligerada y mejorada, acompañado de un control de tracción y un nuevo calculador motor. Para aquellos que pasan el permiso A2, un kit de limitación existe, lo que hace de la Aprilia Shiver 900 A2 una opción seria desde los primeros años de conducción, incluso en ocasión.

La carrocería ha sufrido una cura de modernidad bienvenida. Adiós a los ángulos demasiado afilados de la 750, lugar a unos flancos rediseñados con unas tomas de ventilación, un protector de motor más generoso visualmente, y esas famosas cubrecárteres rojos que contrastan con la dominante oscura del conjunto. El resultado es más adulto, más musculoso, sin caer en la agresividad gratuita. La pantalla TFT tomada de las RSV4 y Tuono V4 aporta una legibilidad y una riqueza de información que no siempre se encuentra en esta gama de precios. A 8.449 euros, el precio de la Aprilia Shiver 900 se posiciona de forma coherente frente a la competencia alemana y japonesa, aunque sigue siendo ligeramente más cara que algunas rivales directas.

El chasis conserva la columna vertebral que hacía la fuerza de la antigua versión: una estructura en entramado tubular de acero asociada a unas platinas laterales de aluminio. La horquilla invertida Kayaba de 41 mm reemplaza la antigua unidad, ajustable en compresión y precarga, y gana 500 gramos al paso. Las nuevas llantas de tres radios reducen las masas no suspendidas de 2,2 kilos en total, es decir, 900 gramos en el frente y 1.300 gramos en la parte trasera. Este beneficio, modesto en el papel, se siente en la dirección y en la forma en que la moto responde a los cambios de apoyo. Los frenos conservan dos discos de 320 mm en el frente con unos étriers radiales de cuatro pistones, un disco trasero de 240 mm y el ABS en serie. Una dotación honesta, sin excesos ni carencia.

Difícil sin embargo de presentar este ensayo Aprilia Shiver 900 sin subrayar lo que sigue siendo el principal obstáculo de la marca italiana en este segmento. Frente a la MT-09 y a su reputación de bestia asequible, o frente a la Z900 y su fiabilidad percibida como un activo, la Shiver debe aún convencer sobre la duración. La cuestión de la fiabilidad de la Aprilia Shiver 900 vuelve regularmente en los foros y entre los revendedores, y los compradores potenciales en Aprilia Shiver 900 de ocasión tienen razón de mostrarse vigilantes sobre el mantenimiento de los ejemplares disponibles. El catálogo de accesorios Aprilia Shiver 900 se ha ampliado, con opciones de equipaje Aprilia Shiver 900 e incluso una cúpula Aprilia Shiver 900 para los largos trayectos, pero el ecosistema sigue menos proporcionado que entre los japoneses.

Este roadster se dirige antes que todo a un piloto intermedio que busca una alternativa latina a los estándares nippones, alguien que acepta de pagar un poco más a cambio de un carácter diferente y de una mecánica menos suave. La velocidad máxima de 220 km/h basta ampliamente para el uso de carretera, y los 218 kilos todos llenos siguen gestionables con una silla a 810 mm. La Shiver 900 no ha resuelto todo, pero ha claramente progresado donde cuenta.