Aprilia Shiver 900 2018 — Ficha técnica

Repetir una hoja en blanco después de un primer borrador fallido es el ejercicio más difícil que existe. Aprilia lo sabe mejor que nadie: la Shiver 750 no había convencido a mucha gente, atrapada entre una potencia correcta y un carácter demasiado prudente para imponerse en una categoría donde la Yamaha MT-09 y la Kawasaki Z 900 dictaban su ley. En lugar de abandonar el segmento, Noale eligió volver a trabajar el proyecto. El resultado se llama aprilia shiver 900, y esta vez, la marca con la A alada parece haber comprendido mejor lo que el mercado esperaba de ella.

El cambio más estructurante se encuentra en las dimensiones del motor. Sin tocar el diámetro de 92 mm, los ingenieros alargaron la carrera 11 mm para alcanzar 64,1 mm, lo que eleva la cilindrada a 896 cc. El número de caballos no ha cambiado ni un pelo: 95 CV a 8750 rpm, exactamente lo que ofrecía la 750. Lo que cambia es dónde el twin V2 golpea con fuerza ahora, es decir, el par motor, 90 Nm disponibles desde 6500 rpm. Las recuperaciones son más francas, más carnales, y todo el rango de utilización gana en consistencia. El ride-by-wire, revisado y aligerado en 500 gramos, pilota ahora una nueva unidad de gestión asociada a un control de tracción de serie. Para aquellos que deseen la aprilia shiver 900 a2, un kit de limitación homologado sigue disponible, lo que amplía la audiencia de la máquina a los jóvenes titulares del permiso A2.

El diseño también ha madurado. La silueta es menos nerviosa, más musculosa en los flancos, con un protector de motor que da solidez visual al conjunto. Las tapas de culata rojas contrastan con una carrocería mayoritariamente negra, y recuerdan a cualquiera que lo olvide que esta máquina sale de los mismos departamentos de ingeniería que la RSV4. El tablero de instrumentos TFT a color, heredado directamente de los modelos superiores de la gama, es un verdadero éxito: legible, completo, da al piloto una sensación de pertenencia a la familia deportiva de Aprilia que la 750 no sabía transmitir. Es un detalle que cuenta, sobre todo cuando se considera la aprilia shiver 900 de segunda mano como puerta de entrada a la marca.

El chasis mixto, de entramado tubular de acero y placas laterales de aluminio, se ha conservado en sus líneas generales. Es una buena decisión: ya era uno de los puntos fuertes de la generación anterior. La horquilla invertida de 41 mm, regulable en extensión y precarga, reemplaza ventajosamente la dotación anterior, con un ahorro de 500 gramos en la parte delantera. Las nuevas llantas aligeran aún más la máquina: 900 gramos menos en la rueda delantera, 1300 en la trasera, es decir, más de dos kilos de masas no suspendidas menos. En carretera, este tipo de ahorro se siente directamente en la vivacidad en los cambios de dirección. El frenado confía el trabajo a dos discos wave de 320 mm con pinzas radiales de cuatro pistones en la parte delantera, acompañados por un simple disco de 240 mm en la trasera, todo supervisado por un ABS de dos canales. Sólido, sin florituras excesivas.

A 8449 euros, el precio de la aprilia shiver 900 se posiciona en la horquilla baja del segmento, por debajo de la mayoría de sus rivales directos. Es un argumento comercial real, incluso si la cuestión de la fiabilidad de la aprilia shiver 900 volverá inevitablemente a los debates, el balance de la 750 habiendo dejado algunas dudas en las mentes. Esta versión 900 parece mejor calibrada, más coherente en sus intenciones. No destronará a la MT-09 en volumen, pero merece claramente ser considerada por el motociclista urbano que quiere carácter sin pagar el precio fuerte, o por el viajero ocasional que busca una base sana para personalizar, con maletas y pantalla aprilia shiver 900 ayudando, sin transformar su presupuesto en una pesadilla.