Aprilia Shiver 900 2017 — Ficha técnica

Cuando Aprilia decide hacer limpieza en su gama de roadster, no lo hace con una esponja húmeda sino con un aumento de cilindrada bien sentido. La Shiver 750 no había convencido a las masas, demasiado prudente en un segmento donde la MT-09 de Yamaha y la Z 900 de Kawasaki dictaban la ley con sus triples cilindros rugientes y precios agresivos. Noale sacó lecciones, y la respuesta se llama aprilia shiver 900: el mismo V-twin de 90 grados, pero una carrera alargada de 11 mm para pasar de 750 a 896 cm3, sin que el diámetro de 92 mm se mueva ni una décima.

El resultado es sorprendente a primera vista. La potencia se mantiene bloqueada en 95 caballos, disponibles a 8750 rpm. Ningún aumento en este frente. Pero no es ahí donde se juega la partida. El par sube a 90 Nm a solo 6500 rpm, y es esa cifra la que cambia el uso diario. El motor tira antes, más redondo, con una disponibilidad que hace que las recuperaciones sean más francas sin necesidad de mantener el régimen en las revoluciones. El ride-by-wire, revisado y aligerado en 500 gramos, gestiona ahora un verdadero control de tracción, y una nueva unidad de gestión electrónica centraliza todo eso limpiamente. Para los titulares del permiso A2, un kit de limitación homologado permite mantenerse dentro de la legalidad, lo que hace de la aprilia shiver 900 a2 una opción creíble para los jóvenes con permiso que ya apuntan alto.

La carrocería ha madurado. Adiós al estilo un poco adolescente de la generación anterior; la 900 adopta flancos rediseñados, perforados con tomas de aire, un protector de motor más masivo que estructura la silueta, y tapas de culata rojo vivo que contrastan con el negro dominante del motor y del basculante. Los silenciadores permanecen alojados bajo el asiento, herencia de los años 2000 asumida, pero su forma redondeada evita el lado anticuado. El tablero de instrumentos TFT a color, tomado directamente de la RSV4 y la Tuono, es un verdadero éxito. Para una moto a 8399 euros, mostrar una instrumentación de deportiva premium es un argumento de peso frente a la competencia.

El chasis conserva la estructura de entramado tubular de acero con platillos laterales de aluminio, una arquitectura que ya tenía rigidez en la 750. La horquilla invertida de 41 mm, regulable en extensión y precarga, es más ligera que la antigua. Las nuevas llantas de tres radios lo hacen aún mejor: 900 gramos de ganancia en la rueda delantera, 1300 gramos en la trasera. 2,2 kilos menos en las masas no suspendidas, es trabajo de orfebre que se siente directamente en la agilidad en entrada de curva. Los frenos se apoyan en dos discos de 320 mm en la parte delantera con pinzas radiales de cuatro pistones, y un disco trasero de 240 mm con pinza monopistón, todo cubierto por un ABS de dos canales. La velocidad máxima anunciada a 220 km/h sitúa la máquina en el buen registro sin pretender rivalizar con las hypernaked.

En el papel, la aprilia shiver 900 ficha técnica es sólida. En los hechos, la máquina apunta a un piloto intermedio que busca carácter italiano, una mecánica con una personalidad marcada, y una moto que se puede accessorizar seriamente gracias al catálogo Aprilia, equipaje y cúpula a la cabeza. No tiene ni el volumen sonoro de la MT-09 ni la brutalidad frontal de la Z 900, y lo sabe. Su territorio es el equilibrio entre placer de conducción y utilizabilidad real, con una pata transalpina que sus rivales japonesas nunca tendrán. Resta convencer a los compradores de la aprilia shiver 900 de segunda mano que escrutan los anuncios, a menudo tentados por precios más bajos en las competidoras. El desafío es comercial tanto como técnico, y Aprilia aún no lo ha ganado totalmente.