Aprilia RSV4 XTrenta 2023 — Ficha técnica

Cuando Noale decide celebrar un aniversario, no lo hace con una placa conmemorativa atornillada en un carenado. Lo hace con 230 caballos, 166 kilos y una factura de 50 000 euros sin impuestos. La Aprilia RSV4 XTrenta toma su nombre del número treinta, en homenaje al primer título mundial de la marca, conquistado en 125cc por Alessandro Gramigni en 1992. Treinta años después, Noale viste los mismos colores en una máquina que ya no tiene nada que ver con los monocilíndricos de aquella época, salvo el ADN de la victoria.

El segmento de las deportivas extremas en edición limitada, estrictamente reservadas para pista, ha emergido progresivamente durante la última década. Aprilia no esperó a que la tendencia se impusiera para apostar fuerte, primero con las Factory Works, luego con la RSV4 X de 2019. La Aprilia RSV4 XTrenta 2023 constituye la tercera generación de esta filosofía. No nació de un simple retoque de pincel sobre la RSV4 Factory: es un cruce calculado entre esta última y la X de 2019, con una cilindrada elevada a 1099 cc y un trabajo de motor impulsado por el taller Factory Works. Tasa de compresión incrementada, silenciador SC Project en titanio y carbono, filtro Sprint Filter, centralita Magneti-Marelli recalibrada. Cinco caballos más que la X, trece más que el modelo de serie. En opción, un escape integral en titanio, procedente directamente de la competición GP, permite rozar techos aún más altos. Para disipar el calor adicional producido por todo ello, unos radiadores Taleo Tecnoracing sustituyen las piezas de serie. El piñón de salida de caja es de titanio.

El sistema de frenos retoma la dotación de la RSV4 X 2019, con las pinzas Brembo GP4-MS mordiendo discos T-Drive de 330 mm refrigerados por conductos de carbono. Las llantas Marchesini de magnesio forjado, modelo M7R Genesi, aligeren el conjunto dos kilos adicionales. Los neumáticos slicks Pirelli Diablo SC1 y SC-X recuerdan que esta máquina no conoce el asfalto mojado. Las suspensiones Öhlins, con horquilla invertida de 43 mm en el frontal y monoamortiguador en la trasera, han sido modificadas por Andreani con la colaboración de los ingenieros del programa MotoGP de Aprilia. Difícil hacerlo mejor sin pasar directamente a la homologación de competición.

La aerodinámica constituye quizás el punto más comentado de la Aprilia RSV4 XTrenta. Por primera vez en una moto accesible al comprador, un alerón bajo el basculante hace su aparición. Ducati utiliza este tipo de solución en sus prototipos de Gran Premio; aquí, Aprilia reivindica un 25 % de carga aerodinámica adicional y una resistencia reducida. Dos winglets adicionales completan la cola. La carrocería completa pasa a ser de carbono, las extensiones de alas delanteras se agrandan para presionar el tren delantero a alta velocidad. El chasis perimetral de aluminio, por su parte, continúa su carrera sin complejos, refinado hasta la obsesión, con un basculante de sección reforzada por la parte inferior. La electrónica embarcada cubre todo lo que un piloto de pista exigente puede pedir: antiwheelie, control de tracción, mapas múltiples, freno motor parametrizable. El mando Jetprime permite acceder a ellos en marcha. Hay que domesticar estos 230 caballos, una potencia que correspondía a la de un prototipo MotoGP de fábrica hace una década.

Se producirán cien unidades, diez veces más que la primera RSV4 X. ¿Cuál es el precio de una Aprilia RSV4 XTrenta? Cuente con 50 000 euros, y eso sin IVA. Cruzada la frontera francesa, la factura asciende a 60 000 euros. No es una moto para todo el mundo, eso es evidente. Es una propuesta para coleccionistas avezados y pilotistas adinerados que quieren lo mejor de la tecnología italiana sin pasar por la casilla de la competición oficial. La reserva se realiza directamente en el sitio web de Factory Works, la entrega se efectúa en Noale, con visita al departamento de competición incluida. Aprilia juega la carta de la experiencia tanto como la del rendimiento. A ese precio, es lo mínimo.