Aprilia RSV4 Factory APRC SE 2012 — Ficha técnica

Cuando Noale graba un número 1 en la caja de aire de una moto de serie, no es marketing. Es una declaración de guerra. Max Biaggi ofreció a Aprilia su primer título mundial de Superbike en 2010, y la firma italiana decidió capitalizar esta victoria lanzando una edición especial que transforma la electrónica de carrera en equipamiento de serie. La Aprilia RSV4 Factory APRC SE no es una simple versión coleccionista con carrocería tricolor. Es el intento, exitoso, de poner entre las manos de un piloto civil las herramientas que utilizan los equipos oficiales en los circuitos del mundo entero.

Bajo el carenado, el V4 compacto de 999 cc gira a una tasa de compresión de 13:1 con un diámetro de 78 mm para una carrera de 52,3 mm. La potencia se mantiene calada en 180 caballos a 12.500 rpm, el par motor alcanza 115 Nm a 10.000 rpm, y la velocidad máxima anunciada roza los 304 km/h. Estos números no cambian respecto a la Factory estándar, pero el sistema de lubricación ha sido revisado, y es en la electrónica donde se concentran los esfuerzos de la edición APRC. El paquete Aprilia Ride Control Performance agrupa cuatro sistemas distintos. El control de tracción ATC se regula en ocho niveles y puede incluso ser calibrado según el tipo de neumático montado, una sutileza que se encuentra habitualmente en los pit lanes, no en las concesionarias. El anti-wheeling AWC optimiza la tracción sin despilfarrar la potencia en cabriolas innecesarias. El launch control ALC propone tres niveles de salida, para aceleraciones de 0 a 100 dominadas incluso cuando el V4 ruge a plena carga. El shifter AQS permite finalmente clavar los marchas sin tocar el embrague ni cerrar el acelerador.

En el plano mecánico, la base sigue siendo lo que los aficionados conocen desde 2009: horquilla invertida Ohlins 43 mm con tratamiento de superficie TIN, basculante de aluminio de doble cara, pinzas radiales Brembo Monobloc, llantas forjadas ligeras para un peso en seco de 179 kg. La altura de la silla a 845 mm posiciona la moto claramente del lado de los pilotos con un físico marcado, y el depósito de 17 litros asegura una autonomía razonable para un uso circuito. El escape recibe una nueva forma más afilada, el neumático trasero pasa a un 190/55-17 más versátil que el 200 propuesto en algunos mercados, y las relaciones de la caja de seis velocidades han sido reajustadas.

Frente a la competencia de 2011, el posicionamiento es claro. La Ducati 1198 SP juega la misma carta premium con su monocilíndrico Desmodrómico y su sofisticación italiana, pero el V4 de Aprilia responde diferente en las curvas rápidas, con una centralización de las masas más favorable y una sonoridad propia de esta configuración. La Honda CBR1000RR y la Kawasaki ZX-10R siguen siendo referencias de cuatro cilindros en línea, más accesibles en precio, menos logradas en términos de electrónica. A 21.999 euros, la APRC SE no es una moto para principiantes, ni en el plano financiero ni en el plano dinámico. Es una herramienta pensada para el piloto que conoce sus límites y quiere superarlos con método.

El gran 1 pintado en la caja de aire, visible desde la posición de conducción, resume la ambición de esta edición. No es una decoración. Es un recordatorio constante de que la máquina bajo ti ha probado de lo que es capaz al nivel más alto del Superbike mundial. Para quien domina su materia, la Aprilia RSV4 Factory APRC SE es probablemente la moto de serie más directamente conectada al mundo de la competición en 2011. Para los demás, los 180 caballos y la electrónica sofisticada bastarán para recordárselo en la primera curva tomada demasiado corto.