Aprilia RSV4 1000 Factory SUPERBIKE 2009 — Ficha técnica

Novarese, 2009. Mientras que las grandes cilindradas japonesas perfeccionaban sus recetas probadas, Aprilia tomó una apuesta radical: abandonar el bicilíndrico RSV-R para un V4 de 65 grados tallado en la masa. El resultado es la RSV4 Factory, y llega con la sutileza de una bala perforante.

Ciento sesenta y dos kilos en seco para 210 caballos, el cálculo es brutal. Este V4 de 998 cc, compacto por su geometría estrecha de 65 grados, se aloja en un doble perímetro de aluminio con una densidad que recuerda a los prototipos del Campeonato del Mundo. El ángulo entre los cilindros no es un capricho estilístico: permite retrasar la rueda delantera, bajar el centro de gravedad, y obtener una moto que apunta como un cuchillo de punta cuadrada. La velocidad máxima anunciada ronda los 310 km/h, cifra que da una idea de la rabia contenida en este cuatro cilindros de chasis rígido.

La versión Factory no se conforma con una bella ficha técnica. Öhlins en todas partes, el TTX36 de 43 mm en la parte delantera, el TTX25 en monoamortiguador detrás, dos tecnologías que en esa época constituyen la cúspide de lo que la electrónica de suspensión puede ofrecer fuera de MotoGP. Las pinzas Brembo de fijación radial muerden sobre discos de 320 mm, con una precisión de dosificación que autoriza frenadas tardías sin drama. Es una moto donde cada componente ha sido elegido no para convencer al cliente en la sala de exposición, sino para mantener la trayectoria a 280 km/h sin inmutarse.

Frente a la Ducati 1098R y a la Honda CBR1000RR Fireblade de la misma época, la Factory juega en otra liga. Sus rivales transalpinas o japonesas proponen máquinas sólidas, algunas brillantes, pero ninguna muestra esta coherencia entre chasis racing y motorización a medida desde la salida de fábrica. Aprilia construyó una superbike para los circuitos, vendida con placas de matriculación como concesión a la legalidad. El depósito de 23 litros recuerda además que también se puede llevar en carretera, pero seamos honestos: no es ahí donde esta moto encuentra su sentido.

El público objetivo es estrecho y asume esta realidad. Se requiere una formación seria, un circuito a alcance de casco y un presupuesto a la altura del precio mostrado para explotar lo que la Factory propone realmente. Entre las manos de un piloto amateur en pista, revela una accesibilidad superior a lo que la ficha técnica deja suponer, gracias a la calidad de los ajustes Öhlins y a la precisión del frenado. Sanciona en cambio los errores con la imparcialidad de un cronometrador. Es su contrato, y lo cumple.