Aprilia RSV Mille SP 2000 — Ficha técnica

Siempre hemos soñado con tener en nuestro garaje una verdadera máquina de carreras, aquella que huele a gasolina y resina, no a concesionarios. En 2000, Aprilia hizo realidad esta locura para 150 privilegiados con la RSV Mille SP. No es una versión R disfrazada de pegatinas, es la Superbike de fábrica, pura y dura, entregada con su pasaporte para la pista y la prohibición tácita de rodar en la carretera.

Bajo el capó de carbono, la mecánica ha sufrido una cura de transformación firmada por Cosworth. El V2 ve aumentado su diámetro y acorta su carrera, la relación de compresión se eleva, las válvulas se agrandan. Resultado, el bicilíndrico escupe 150 caballos a 11000 revoluciones, con un par reforzado en un 10% que da la impresión de tirar de la cadena como un elástico. Junto a ella, una RSV-R estándar casi parece una moto de carretera. Todo fue pensado para el cronómetro: el motor y el basculante están montados sobre puntos de anclaje ajustables, al igual que la columna de dirección. Uno está en cirugía de precisión.

La ligereza es una religión. El depósito se mantiene en 20 litros, pero la báscula muestra 185 kilos en seco, un régimen draconiano obtenido por una lluvia de piezas en carbono y en titanio, como el doble escape racing. Las suspensiones Öhlins de 43 mm en la parte delantera y el mono en la parte trasera ofrecen ajustes de una fineza clínica para tragar los vibreurs. Con un frenado de doble disco y neumáticos en 190 en la parte trasera, la confianza es absoluta. La distancia entre ejes de 1405 mm y un asiento a 82,5 centímetros anuncian la situación: es un arma de curva, no una moto de paseo.

¿A quién se dirige esta perla rara? Al pistard fortunado que quiere algo listo para correr en campeonato, o al coleccionista exigente para quien la RSV-R ya es demasiado civilizada. Por el precio de la época, 30 500 euros, se compraba un trozo de la historia competición de Aprilia, una moto donde solo le faltaba el número de salida y la mano de un Laconi para afrontar a las fábricas en WSBK. Hoy, se ha convertido en un mito, la prueba de que una marca podía entonces vender su sueño de victoria, sin compromisos.