Aprilia Dorsoduro 750 Factory 2011 — Ficha técnica

Cuando Aprilia decide someter una máquina a la versión Factory, el resultado rara vez es anodino. El distintivo no se aplica a la ligera en la casa de Noale: designa una máquina refinada, musculosa en los detalles, posicionada un escalón por encima de la serie. Con la aprilia dorsoduro 750 factory, el supermotard italiano recibe este trato de favor, y el resultado es suficientemente convincente para que uno se detenga seriamente.

Lo primero que impacta es la estética. El negro dominante no oculta mal el chasis rojo vivo que trasluce en algunos lugares, como un temperamento que no se puede realmente contener. La carrocería recibe una dosis generosa de fibra de carbono: guardabarros delantero, paneles laterales, carenado del depósito. No son meros adornos decorativos, es una verdadera reducción en la báscula. En seco, la máquina muestra 185 kg, una decena de kilos menos que muchas de sus competidores en la categoría. Frente a una KTM 690 SMC o una Husqvarna Nuda 900, el precio de entrada es más elevado, pero Aprilia juega en otra liga en términos de acabado y prestaciones globales.

El bicilíndrico en V de 749 cc desarrolla 92 caballos a 8.750 rpm, con un par de 82 Nm disponible desde 4.500 rpm. Estas cifras, en un chasis de 185 kg, dan una relación peso-potencia que transforma cada tramo sinuoso en terreno de juego. La inyección Ride by Wire pilotada por una gestión motor de tres mapas cambia profundamente la ecuación en comparación con la versión estándar: se elige su carácter, desde la suavidad urbana a la vivacidad más franca, según el humor del momento. Es precisamente este tipo de tecnología lo que justifica la diferencia de tarifa, fijada alrededor de 9.849 euros.

Los frenos Brembo de discos flotantes y pinzas radiales de cuatro pistones son impecables, con esa mordiente característica de la marca bergamasca. La horquilla invertida de 43 mm ofrece 160 mm de recorrido, y el monoamortiguador de cartucho separado se beneficia de un ajuste completo en precarga, compresión y extensión. Este es el verdadero beneficio de la versión Factory en comparación con la base: no amortiguadores Öhlins como algunos habrían esperado a juzgar por el distintivo, sino elementos de fabricación propia totalmente parametrizables. La decepción es real para los puristas que asocian Factory con material sueco bajo los triángulos. Uno se adapta, sobre todo porque el resultado en conducción es notablemente superior a la versión desprovista de estos ajustes.

La altura del asiento a 870 mm y la potencia disponible orientan claramente a este supermotard hacia un piloto experimentado, cómodo con máquinas vivas y poco inclinado a la paciencia. No es la herramienta del principiante que busca progresar, es la de un piloto que sabe lo que quiere y que tiene la intención de explotar cada centímetro de asfalto. El depósito de 12 litros fija la autonomía a una porción razonable, coherente con un uso de predominio deportivo. Para aquellos que deseen el ABS, prever un suplemento de unos 600 euros. Aquellos que busquen una aprilia dorsoduro 750 factory de segunda mano encontrarán en el mercado ejemplares bien rodados, esta generación habiendo convencido a una clientela fiel y cuidadosa. La producción 2011-2012 de la aprilia dorsoduro 750 factory 2012 constituye un millésimo logrado, donde los ajustes de suspensión respondían a críticas legítimas formuladas sobre la versión base. Un supermotard de carácter, sin concesiones.