Aprilia Dorsoduro 750 Factory 2010 — Ficha técnica

Cuando Aprilia coloca el distintivo "Factory" en una máquina, no es una operación de marketing disfrazada. Es una promesa, un conjunto de especificaciones precisas que la marca de Noale se impone a sí misma desde sus derivaciones RSV4 y Tuono R: peso reducido, ajustes afinados, materiales nobles. La Aprilia Dorsoduro 750 Factory, por lo tanto, pasa por el proceso de este tratamiento preferencial, y el resultado no carece de carácter.

Primer signo distintivo que salta a la vista: este chasis de tubos de acero pintado en rojo brillante, apenas disimulado bajo una carrocería oscura. Difícil de pasar por alto la señal. Aprilia ha vestido una parte significativa de esta versión en fibra de carbono, guardabarros delantero, paneles laterales y tapa de depósito incluidos. No es fibra de carbono cosmética pegada a una máquina ordinaria; es una estrategia coherente para contener el peso en seco a 185 kg en una moto que alcanza los 92 caballos de potencia a 8750 rpm. Este V2 de 749 cc, con sus 82 Nm de par disponibles desde 4250 rpm, sabe mostrarse brutal en las bajas revoluciones antes de ascender francamente hacia el alto del cuentarrevoluciones.

Las suspensiones requieren una matiz. En las otras versiones Factory de la gama, Aprilia monta sistemáticamente elementos Öhlins. No es el caso aquí, y la honestidad impone señalarlo. La horquilla invertida Sachs de 43 mm y el amortiguador de botella permanecen, no obstante, completamente ajustables en precarga, compresión y extensión, lo que la versión estándar no ofrece. Es una diferencia seria en términos de posibilidades de ajuste, y los pilotos que les gusta trabajar sus ajustes encontrarán material para personalizar la máquina. La carrera de rueda de 160 mm de ambos trenes recuerda el ADN supermotard del vehículo, diseñado para equilibrarse entre asfalto destrozado y circuito.

La dotación electrónica y frenado sigue una lógica coherente con el posicionamiento. La inyección Ride by Wire gestionada por una unidad de triple mapa permite adaptar la respuesta del motor según el estado de ánimo del piloto y las condiciones. Las pinzas Brembo radiales de cuatro pistones muerden discos de pétalos, configuración clásica de las máquinas deportivas pero aún poco extendida en 2010 en un supermotard de esta cilindrada. Frente a una KTM 990 SMR o una Husqvarna SMR 511 de la época, la Aprilia juega la carta de la sofisticación electrónica y el refinamiento más que la brutalidad bruta.

El precio de 9849 euros la sitúa en una categoría donde se espera la perfección en cada punto. Es ahí donde la ausencia de Öhlins deja un gusto amargo, por si acaso el ABS representa una opción facturada por unos 600 euros adicionales. Este Dorsoduro Factory se dirige a un piloto experimentado, a gusto con las máquinas de asiento alto de 870 mm y las motos que reclaman implicación física. El viajero del domingo buscando una polivalente pasará su camino; es una máquina de apasionado, diseñada para aquel que sabe por qué la elige. En el mercado de la Aprilia Dorsoduro 750 Factory de segunda mano, los ejemplares bien mantenidos guardan una cotización sólida, prueba de que la receta ha convencido más allá del entusiasmo del lanzamiento.