Aprilia Dorsoduro 750 Factory 2013 — Ficha técnica

Cuando Aprilia coloca la etiqueta Factory en una máquina, el mensaje es claro: ya no es exactamente la misma moto. La receta se aplica desde hace años en la RSV4, la Tuono R, y ahora en la supermotard de la casa. La Aprilia Dorsoduro 750 Factory, por lo tanto, pasa por la sección de preparación, y el resultado merece que se le preste seria atención.

Primer signo distintivo visible a diez metros: el chasis tubular pintado en rojo que atraviesa la carrocería negra como una vena bajo la piel. Este entramado de acero modular, asociado a placas laterales de aluminio y un subchasis desacoplable, no es solo estético. Es la columna vertebral de una máquina que reivindica 185 kg en seco para 92 caballos a 8750 rpm. La relación peso-potencia es seria, y en carretera abierta, el V-twin de 749 cc responde con un par de 82 Nm desde 4500 rpm. No estamos en el registro de la KTM 990 SMT o de la Husqvarna 701 — el Dorsoduro juega en otra categoría, la de los supermotards de cilindrada media pero con carácter pronunciado.

Las piezas en carbono firman la pertenencia al club Factory: guardabarros delantero, carenas laterales, acabado de depósito. Es ligero, es noble, y justifica parte de los 800 euros de diferencia con la versión de base, que se muestra a 8999 euros para esta declinación. En cuanto a las suspensiones, hay que ser honesto: la denominación Factory dejaba esperar Öhlins, como en los demás modelos del constructor de Noale. No es el caso. La horquilla invertida de 43 mm y el amortiguador con depósito separado son de otra fuente, pero su reglabilidad completa — precarga, compresión, extensión, con 60 mm de recorrido en ambos extremos — compensa ampliamente la ausencia del sello sueco. La versión estándar no se beneficia de ninguno de estos ajustes: es una diferencia concreta, no cosmética.

El frenado, en cambio, no admite discusión. Los discos de pétalos delanteros son mordidos por pinzas Brembo radiales de cuatro pistones, un equipamiento que algunas deportivas de serie aún peinan por ofrecer. La transmisión Ride by Wire con triple cartografía de inyección permite modular el carácter del twin según el humor o las condiciones. Tres modos, tres personalidades: la moto no es monolítica. A 200 km/h en velocidad máxima, nadie irá en circuito con este supermotard, pero en una nacional sinuosa o en salida de ciudad, la Aprilia Dorsoduro 750 Factory 2012 se muestra redoutablemente eficaz en su registro.

El público objetivo es claramente el del rider experimentado que busca una máquina a la vez utilizable en el día a día y capaz de poner adrenalina en las curvas. El asiento alto a 870 mm filtra de inmediato los gabaritos más modestos, y los 210 kg todos llenos no perdonan las torpezas a bajas velocidades. No es una moto de principiante. En cambio, para aquel que busca un Aprilia Dorsoduro 750 Factory de segunda mano en el mercado de ocasión, es una propuesta coherente: una moto bien nacida, con una dotación técnica que ha envejecido poco, en un nicho supermotard de carretera que sigue poco poblado. El depósito de 12 litros recuerda sin embargo que las grandes distancias no son su vocación primera, y que prefiere las pequeñas mañanas dinámicas a las travesías de departamento.