Aprilia 1000 RSV4-R FW Stock1 MM Race 2017 — Ficha técnica

Quand Noale décide de vendre directement à des particuliers ce que ses pilotes alignent en championnat du monde Superbike, on peut légitimement se demander où s'arrête la frontière entre homologation route et outil de compétition pur. La RSV4-R FW Stock1 MM Race de 2017 répond à cette question avec une brutalité désarmante : elle ne s'arrête nulle part, et c'est précisément son propos.

La base, c'est déjà un bloc V4 à 65 degrés de 999,6 cc qui développe 201 chevaux en version standard. Sur cette déclinaison Factory Works, Aprilia Racing reprend l'ECU de série et la reprogramme intégralement, supprime le thermostat, le circuit d'air secondaire, simplifie les lignes de refroidissement et allège l'ensemble du groupe motopropulseur. Le kit Akrapovic achève le travail côté échappement. Dans les configurations les plus poussées de la gamme FW, ce même moteur dépasse les 250 chevaux, ce qui le place dans un registre GP que très peu de constructeurs osent proposer sur catalogue. Pour 17 900 euros, l'acheteur reçoit donc une machine capable d'atteindre 300 km/h, avec jantes forgées et batterie lithium incluses dans le Race Pack.

La philosophie de cette Stock1 MM Race tient dans ses choix d'équipement. Les suspensions Öhlins signent ici une présence totale, fourche téléhydraulique inversée de 43 mm à l'avant, monoamortisseur Öhlins à l'arrière, pour un cadre double poutre périmétrique aluminium qu'Aprilia maîtrise depuis des années sur ses machines d'usine. Le freinage Brembo en double disques de 330 mm avec étriers radiaux à quatre pistons n'est pas là pour faire joli, et l'absence délibérée de l'ABS confirme la destination exclusive circuit. On est loin d'une Ducati Panigale V4 R qu'on peut encore aventurer sur la route un dimanche matin ; ici, le projet est ailleurs, plus focalisé, moins compromis.

Ce qui distingue cette préparation d'un simple kit pièces, c'est la télémétrie V4-MP intégrée. Le système permet des ajustages électroniques virage par virage, un raffinement que les équipes professionnelles utilisent pour affiner leurs réglages selon les caractéristiques de chaque point de la piste. Couplé aux instruments de bord reprogrammés qui gèrent les temps au tour, l'ensemble forme une plateforme d'analyse sérieuse, pas un gadget marketing. Aprilia Racing ne se contente pas de livrer la machine : chaque acheteur bénéficie d'une formation technique suivie d'une validation sur piste, ce qui dit beaucoup sur le niveau de compétence requis pour exploiter correctement cette moto. Ce n'est pas une RSV4 améliorée pour l'ego d'un gentleman rider fortuné ; c'est un outil destiné à un pilote expérimenté, capable d'interpréter des données de télémétrie et d'adapter son pilotage en conséquence.

Le positionnement est cohérent mais exigeant. Face à une BMW M 1000 RR ou à une Honda CBR1000RR-R SP dans leur version la plus aboutie, l'Aprilia joue la carte de la personnalisation poussée et de l'accompagnement d'usine, ce qui justifie son prix. Le public visé n'est pas le motard du week-end qui cherche des sensations fortes ; c'est le pilote de championnat amateur ou professionnel qui a besoin d'une base compétition sur laquelle il peut compter, avec le support technique qui va avec. Pour ce profil précis, cette RSV4-R FW Stock1 MM Race est une proposition difficile à contourner.