Alligator A-6 2017 — Ficha técnica

Motorcycle: Alligator A-6 (2017)

Se podría haber creído que la escena de las custom neorretró volvía definitivamente la espalda a la performance pura. El Alligator A-6, con su monocilíndrico de 710 cm3 y su apariencia de café-racer depurado, viene a recordar que algunos constructores rechazan este compromiso. Aquí, el minimalismo es una filosofía de peso, no una excusa para la flaqueza.

El robusto monocilíndrico de cuatro tiempos, refrigerado por aire y alimentado por inyección, anuncia 70 caballos de potencia. Sobre una base de 145 kilos en seco, estas cifras adquieren otra dimensión. Prometen una moto viva, nerviosa, cuya velocidad máxima declarada de 225 km/h parece perfectamente creíble. El par motor, aunque no cuantificado, debe ser consecuente desde los regímenes medios, típico de un monocilíndrico grande que empuja más de lo que gira. La transmisión de cinco marchas y la transmisión final por cadena completan un cuadro mecánico simple, robusto, hecho para ser solicitado sin adornos.

La parte ciclo revela un enfoque resueltamente deportivo. Un chasis chromoly acoge una horquilla invertida de cartucho de 43 mm en la parte delantera y dos amortiguadores en la parte trasera, una configuración rara en una custom que generalmente apuesta por un monoamortiguador. Los neumáticos en 120 y 180 sobre llantas de 17 pulgadas, asociados a un frenado de disco doble en la parte delantera y simple en la parte trasera, confirman esta orientación. La distancia entre ejes de 1524 mm es corta para carretera, garantía de una agresividad en las curvas que las Harley-Davidson Sportster o incluso las Triumph Bonneville no pueden ofrecer.

El verdadero golpe de maestro reside en la carrocería completamente en fibra de carbono. Esta elección, más común en una Ducati Panigale V4 R que en un café-racer, subraya la búsqueda obsesiva de ligereza. Con un depósito de 12,5 litros, la autonomía estará limitada, pero es el precio a pagar por una silueta tan tensa y agresiva. La A-6 no hace ninguna concesión al confort o al viaje. Es la encarnación de un purismo motard: un motor carismático, un chasis reactivo, un look radical. Se dirige al piloto que busca la sensación bruta, que prefiere el diálogo directo con la mecánica a la asistencia electrónica. Frente a las Yamaha XSR900 o las BMW R nineT, propone una ruta mucho más estrecha, pero infinitamente más personal.