KTM 1290 Super Adventure R 2020 — Specifications

Quand KTM annonce 160 chevaux et 140 Nm sur un bicylindre en V de 1301 cc, on pourrait croire à une simple opération marketing. Ce n'en est pas une. Le gros twin autrichien, même corseté par les exigences Euro4, n'a rien abandonné de son caractère volcanique. Il pousse fort, tôt dans la plage, avec une franchise qui réveille les poignets et rappelle pourquoi Mattighofen fait peur à Munich et Tokyo.

Dans la gamme 2020, la ktm 1290 super adventure r occupe un territoire précis : celui des randonnées qui finissent sur des chemins que votre GPS n'a pas encore cartographiés. Là où la version S joue la carte du confort technologique avec ses suspensions semi-actives, la R tranche dans le vif. Elle adopte des roues à rayons de 21 et 18 pouces, une fourche inversée WP de 48 mm avec 220 mm de débattement, et une garde au sol de 250 mm qui permet d'avaler des ornières sans sacrifier la trajectoire. Le cadre treillis en acier chromoly encaisse, le train avant rassure, et le pneu 90/90-21 à l'avant indique clairement les intentions hors-asphalte.

Pour un ktm 1290 super adventure r prix de 18 499 euros, on n'achète pas seulement de la puissance brute. On embarque un régulateur de vitesse, un contrôle de traction, un ABS combiné à centrale inertielle, le tout géré par un Ride-by-Wire qui lisse la poigne sans castrer le plaisir. L'écran couleur de grande taille et le compartiment étanche avec port USB complètent l'équipement, des détails pratiques que les concurrentes directes comme la BMW R 1250 GS Adventure ou la Honda Africa Twin 1100 proposent aussi, mais rarement avec cette cohérence entre outillage électronique et vocation terrain.

La selle à 890 mm mérite qu'on en parle franchement : ce n'est pas une moto pour les gabarits courts. À 217 kg tous pleins faits et avec un réservoir de 23 litres qui repousse les arrêts ravitaillement à plus de 400 km, la ktm 1290 super adventure r 2020 s'adresse à un pilote expérimenté, physiquement à l'aise avec la machine et mentalement prêt à la pousser là où les routes se font rares. Le bulle courte sacrifie un peu de protection au profit de la visibilité, choix cohérent pour qui regarde où il met ses roues plutôt que sur l'autoroute.

Face aux évolutions des millésimes suivants, la base technique de ce modèle reste solide. Ceux qui cherchent une ktm 1290 super adventure r occasion sur ce millésime font un choix sensé : les fondamentaux mécaniques sont éprouvés, les accessoires ktm 1290 super adventure r abondent sur le marché secondaire, et le comportement off-road place cette version R nettement au-dessus de la S dès que le bitume disparaît. C'est une moto honnête dans ses promesses, exigeante dans ses conditions d'emploi.