Honda CL500 2024 — Specifications

Remettons les pendules à l'heure. Honda a inventé le scrambler moderne bien avant que Ducati et Triumph ne s'en emparent pour en faire un argument marketing. La CL77 des années soixante pistait déjà les chemins californiens quand ces marques cherchaient encore leur positionnement. Soixante ans plus tard, la honda cl500 renoue avec cette filiation, non pas par nostalgie de façade, mais avec une vraie cohérence de produit.

La base mécanique, c'est du connu. Le bicylindre parallèle de 471 cm3, on le retrouve sur la CB 500 F, la CB 500 X, la CBR 500 R, le Rebel. Un moteur que des dizaines de fabricants chinois ont copié, ce qui dit quelque chose sur sa robustesse et sa réputation. Honda ne s'est pas contenté de greffer un guidon haut et un garde-boue relevé. La boîte à air a changé, la cartographie a été revue, le calage de distribution modifié. Résultat : 46,6 chevaux à 8 500 tr/min et 45,1 Nm à 6 250 tr/min, avec une démultiplication finale raccourcie qui donne à la CL une nervosité absente chez ses cousines. Pour un permis A2, c'est ce qu'on cherche. L'accessibilité sans l'ennui.

Le cadre tubulaire acier reprend en partie la structure du CMX 500, mais la partie arrière a été repensée pour offrir une position de conduite franchement différente. La selle longue et plate à 790 mm, le guidon rehaussé, les repose-pieds reculés : on se retrouve dans une posture naturelle, entre le roadster et l'aventurier du dimanche. Les suspensions Showa travaillent sur 150 mm à l'avant et 145 mm à l'arrière, ce qui représente un débattement sérieux pour cette catégorie. Le confort en ville comme sur les petits chemins en bénéficie directement. Les pneus 110/80-19 à l'avant et 150/70-17 à l'arrière orientent clairement la machine vers un usage polyvalent sans prétendre à du tout-terrain engagé. La honda cl500 scrambler n'est pas une concurrente de la CRF 300 L. Elle sait qui elle est.

Visuellement, la machine assume pleinement son registre honda cl500 moto scrambler vintage. Le pot relevé avec sa protection perforée, les soufflets de fourche, les coloris francs dont l'orange typique qui tranche dans la grisaille habituelle de la production. L'ensemble a une vraie personnalité, ce qui n'est pas si fréquent à ce prix. Le phare avant, bloc compact hérité du Rebel, intrigue sans déplaire. En revanche, le tableau de bord numérique minimaliste détonne. Un cadran analogique avec quelques touches chromées aurait mieux servi l'ambiance générale. C'est le genre de détail qui coûte peu en production et qui change tout à l'expérience quotidienne.

Le freinage suit la philosophie globale de la moto : simple et fonctionnel. Un disque de 310 mm à l'avant avec un étrier deux pistons, 240 mm à l'arrière avec un piston unique. Sur 192 kg tous pleins faits et une vitesse maximale de 170 km/h, c'est suffisant. La CL n'a pas vocation à jouer les sportives. L'ABS est présent, ce qui est le minimum attendu aujourd'hui.

Reste la question du prix, et c'est là que l'avis honda cl500 devient franchement positif. Affichée à 6 999 euros, elle arrive sur un terrain où la concurrence directe demande un effort financier autrement plus conséquent. Un Triumph Scrambler 900, une Ducati Scrambler 800 Icon, un BMW R NineT Scrambler : comptez 4 000 euros de plus au minimum, souvent davantage. Le Fantic Caballero 500 tente de se glisser dans la conversation, mais le blason Honda et la garantie de fiabilité qui va avec pèsent lourd dans la balance. Pour ceux qui veulent s'offrir le style scrambler sans hypothéquer leurs prochaines vacances, et pour qui la location longue durée représente une option sérieuse, la honda cl500 2025 constitue une entrée dans la catégorie sans compromis rédhibitoire. Elle s'adresse clairement aux titulaires du permis A2 qui veulent une moto avec du caractère, pas une machine générique. Sur ce point, Honda a livré ce qu'il promettait.