BMW K 1600 GT 2012 — Specifications

Six cylindres en ligne sous la selle, 1649 cc qui ronronnent comme une turbine de jet privé : quand Munich décide de redéfinir le sport-tourisme, ça ne fait pas dans la demi-mesure. La BMW K 1600 GT s'impose d'emblée comme une anomalie dans son segment, la seule machine de cette catégorie à embarquer un six-pattes complet, là où ses rivales se contentent de quatre cylindres bien tassés. La Kawasaki GTR 1400, la Honda Pan-European ou la Yamaha FJR 1300 font face à une concurrente qui joue dans une autre dimension mécanique.

Ce moteur, c'est le coeur du sujet. Ses 160 chevaux délivrent un couple de 174,6 Nm dès 5250 tr/min, mais c'est en dessous que la magie opère : une part significative de ce couple est disponible dès les bas régimes, ce qui transforme chaque reprise sur autoroute en exercice de physique appliquée. Le six cylindres apporte cette onctuosité particulière, cette absence totale de vibrations parasites, que les quatre cylindres ne peuvent tout simplement pas imiter. Sur la bmw k 1600 gt fiche technique, les chiffres sont froids ; sous la poignée de gaz, c'est une autre conversation.

Comparée à sa grande soeur la GTL, la moto bmw k 1600 gt partage le même châssis aluminium à double longerons, le même bras Paralever à l'arrière, la même transmission par cardan. Ce qui change, c'est le positionnement : guidon légèrement plus bas et avancé, repose-pieds relevés, selle à 810 mm du sol, bulle moins généreuse. La GT assume un profil plus dynamique, quitte à sacrifier quelques éléments décoratifs chromés que la GTL arbore avec fierté. Pour les grands gabarits ou les habitués des repose-pied moto bmw k 1600 gt pour autoroute sur de longues étapes, la position reste confortable mais moins feutrée que sur la version grand luxe. Notez que les repose-pieds confort figurent justement dans la liste des accessoires bmw k 1600 gt disponibles en option, un ajout pertinent pour les routards au long cours.

Le poste de pilotage mérite qu'on s'y attarde. Un écran TFT de 5,7 pouces trône entre les compteurs analogiques, commandé via une molette iDrive calquée sur les systèmes des berlines bavaroise Série 7. La bulle se règle électriquement, le phare tourne dans les virages, l'ABS est de série, et trois cartographies moteur permettent d'adapter le comportement à la météo ou à l'humeur du pilote. Contrôle de traction, suspensions électroniques ESA, surveillance de pression des pneus : la bmw k 1600 gt fiche technique 2012 lit comme une liste d'équipements d'une voiture premium. Ce n'est pas un reproche, c'est un constat.

Le problème bmw k 1600 gt le plus souvent cité reste le poids : 319 kg tous pleins faits. C'est lourd, objectivement, et ça se sent dans les manoeuvres au pas. La bmw k 1600 gt vitesse max est bridée à 250 km/h, le réservoir de 24 litres assure une autonomie correcte, et le bmw k 1600 gt prix neuf à 20 700 euros à son lancement la positionnait plusieurs milliers d'euros au-dessus de ses concurrentes directes. Cet écart de prix, couplé à la sophistication technique, désigne clairement sa cible : le routard expérimenté, adepte des grandes traversées, qui veut la motorisation la plus raffinée du marché sans renoncer à une once de confort ou de sécurité active. Les personnes cherchant une bmw k 1600 gt occasion aujourd'hui trouveront un marché bien fourni, preuve que la machine a convaincu durablement. La bagagerie bmw k 1600 gt intégrée, les valises latérales et l'option top-case complètent un package tourisme cohérent. Une machine taillée pour avaler les continents, pas pour s'excuser de ses ambitions.