BMW F 800 S 2008 — Specifications

Quand Munich décide de sortir du cadre, ça donne la BMW F 800 S. Non pas le boxer à plat qui a fait la réputation de la marque, non pas le quatre cylindres en ligne des K Series, mais un twin parallèle vertical de 798 cm3 conçu en partenariat avec Rotax, dans les mêmes ateliers autrichiens qui assemblent les bicylindres d'Aprilia. Ce choix de partenaire n'est pas anodin : c'est une garantie de sérieux mécanique, et le moteur en profite pour intégrer une architecture d'équilibrage inédite en grande série, avec une bielle supplémentaire qui neutralise les forces d'inertie des deux premiers ordres. Résultat : un twin qui tourne propre, sans les tremblements parasites qui agacent sur le long terme.

Sur le papier, la bmw f 800 s fiche technique parle d'elle-même : 85 chevaux à 8000 tr/min, 86 Nm de couple disponibles dès 5800 tr/min, le tout logé dans un cadre périmétrique aluminium où le moteur joue un rôle structurel. Le poids à sec annoncé de 182 kg, 204 kg tous pleins faits, place la machine dans une catégorie accessible sans pour autant effacer la substance sportive. La géométrie reste sérieuse, les suspensions télescopiques de 43 mm à l'avant et le monoamortisseur à réglage hydraulique continu à l'arrière laissent entrevoir un comportement rigoureux plutôt que confortable.

L'essai bmw f 800 s révèle cependant un caractère bien défini : ce n'est pas une machine à records, c'est une sportive à usage humain. Les 220 km/h en vitesse maxi restent théoriques pour la grande majorité des acheteurs ; ce qui compte ici, c'est la fluidité entre les virages, la légèreté perçue au maniement, la transmission finale par courroie crantée qui supprime toute corvée de graissage. BMW reprend ici une solution déjà éprouvée sur la F 650 CS, et l'associe à un monobras coulé en aluminium qui donne à l'arrière une prestance certaine. Les jantes rappellent visuellement les K 1200, signe que la maison bavaroise construit une identité visuelle cohérente sur toute la gamme.

Face à une Kawasaki Z750 ou une Honda CB600 Hornet, la bmw f 800 s occasion se négocie aujourd'hui sur un terrain différent. Elle ne cherche pas l'agressivité débridée des naked japonaises, elle propose un compromis plus posé, plus touring dans l'âme, avec une consommation mesurée à 3,4 litres aux 100 km et un réservoir de 16 litres qui permet de voir venir. Le prix de lancement à 8950 euros en 2006 et 2007 la positionnait d'emblée au-dessus des polyvalentes japonaises de même cylindrée. La clientèle visée est clairement celle du conducteur expérimenté qui cherche un outil quotidien capable de se montrer engageant sans punir les erreurs, ou du néo-motard disposant d'un budget conséquent, d'autant qu'une version bridée à 34 chevaux était proposée pour les permis A2.

La fiabilité bmw f 800 s s'est construite au fil des années sur la solidité de l'origine Rotax et l'exigence du cahier des charges bavarois. Les points de vigilance sur les exemplaires d'occasion concernent principalement la courroie de transmission et l'état des paliers de direction, mais rien d'alarmant pour une machine bien entretenue. Ce twin a le son juste pour compléter le tableau : les ingénieurs ont travaillé l'acoustique pour lui donner une signature proche du boxer, grave et ronde, sans simulacre de sportivité criarde. Un choix de cohérence, à l'image du reste.