Yamaha YZF-R1M 2016 — Technische Daten

Combien de motos se vendent entièrement avant même que leur prix soit officiellement annoncé ? La yamaha yzf r1m 2016 a réussi ce tour de force lors de sa première série limitée, vidant les carnets de commande à une vitesse qui a laissé les concurrentes pantoise. Face à la Ducati 1299 Panigale S et à la Honda CBR1000RR SP, Yamaha n'a pas joué la carte de la surenchère cylindrée. La marque aux diapasons a choisi une autre voie : distiller dans une série exclusive tout ce que la technologie MotoGP peut offrir à un client privé. Le résultat s'appelle yamaha yzf r1m, et ça ne ressemble à rien d'autre sur le marché.

Le moteur quatre cylindres en ligne de 998 cc à calage cross-plane délivre 200 chevaux à 13 500 tr/min, avec un couple de 112 Nm disponible à 11 500 tr/min. Ces chiffres sont identiques à ceux de la R1 standard, et c'est précisément là que la M prend tout son sens. La différence ne se joue pas dans la salle des machines, elle se joue dans la gestion de chaque mètre parcouru. Le châssis Deltabox aluminium reçoit des suspensions Öhlins à pilotage électronique ERS, une fourche inversée de 43 mm à l'avant, un mono-amortisseur avec réservoir séparé à l'arrière. La centrale inertielle à six axes interroge ces éléments 125 fois par seconde et ajuste en temps réel la compression comme la détente. Personne d'autre, dans cette catégorie de prix, ne propose un tel niveau d'automatisation du train roulant. La BMW S1000RR HP4 s'en approche, mais la R1M pousse la logique encore plus loin avec son intégration native à la télémétrie embarquée.

La yamaha moto sportive pousse le raffinement jusqu'aux matériaux. Carénage intégral, garde-boue avant, capot de selle : tout est en fibre de carbone, parfois laissée apparente sous film transparent pour que personne ne rate le message. Le réservoir de 17 litres est taillé dans de l'aluminium ultrapoli, le bras oscillant reçoit le même traitement de surface que le cadre noir mat. On est loin du tape-à-l'oeil pour catalogue ; c'est une cohérence esthétique pensée de bout en bout. À 23 199 euros, la yamaha yzf r1m se positionne clairement comme un outil de piste homologué route, pas comme un roadster habillé pour faire peur aux pigeons.

Ce positionnement se confirme à chaque détail technique. Les pneus arrière en 200/55-ZR17, développés spécifiquement par Bridgestone en collaboration avec Yamaha, frôlent le slick. L'électronique embarque quatre cartographies, quatre modes de conduite, un contrôle de traction couplé à la surveillance du glissement arrière, un anti-wheelie, une assistance au départ et un ABS intégral. Le tableau de bord full digital bascule entre affichage route et affichage piste. Une fois la session terminée, la boîte de données restitue temps au tour, angle d'inclinaison, ouverture des gaz et tracé GPS. La R1M se souvient de tout ce que son pilote a osé faire. La question pertinente n'est donc pas "quelle est la puissance de la yamaha yzf-r1m" mais plutôt de savoir si le pilote sera à la hauteur de ce que la moto peut analyser sur lui.

Restent deux points qui irritent. Premier point : avec ses 200,9 kg tous pleins faits, la R1M pèse environ un kilo de plus que la R1 standard, malgré l'usage intensif du carbone. C'est une anomalie difficile à justifier pour une machine vendue comme l'ultime version allégée. Deuxième point : 200 chevaux, c'est le même plafond que la R1 de base. Pour 23 199 euros, certains pistards auraient apprécié un petit écart symbolique, ne serait-ce que pour creuser davantage le fossé entre les deux versions. Ces réserves mises de côté, la yamaha yzf r1m 2016 reste l'une des rares motos de série capable de rendre un bon pilote meilleur sans lui demander de comprendre l'électronique. Elle travaille, il pilote. C'est souvent comme ça que les meilleures collaborations fonctionnent.