Yamaha XVS 650 Drag Star 2002 — Technische Daten

Wer hat gesagt, dass man einen 1500 cm³-V2 benötigt, um das Aussehen eines echten Customs zu haben? Im Jahr 2002 provozierte die Yamaha XVS 650 Drag Star mit einem einfachen Zweizylinder mit 649 cm³ und bewies, dass Stil nicht nur an der Hubraumgröße gemessen wird. Auf den ersten Blick beeindruckt sie mit ihrer Statur: diesem voluminösen, gewölbten Tank, den großzügigen Kotflügeln, der 41-mm-Gabel und dem fiktiven Kupplungsgehäuse, das ihr die Proportionen einer Maschine verleiht, die doppelt so groß wirkt. Sie zwinkert Harley-Davidson Softails, sogar der Fat Boy, mit überraschender Selbstsicherheit für ein Motorrad dieser Kategorie zu. Sie ist ein „Klassiker“ im Herzen, eine zeitlose Silhouette, die erklärt, warum die Suche nach einer gebrauchten Yamaha XVS 650 Drag Star Classic im Jahr 2005 oder heute eine sinnvolle Wahl für alle ist, die das Aussehen ohne Ruinierung suchen.

Doch unter dieser großen Erscheinung schlägt ein bescheideneres Herz. Der V2 mit 40 PS reißt Sie nicht von Ihren Schultern, das ist sicher. Seine Stärke liegt anderswo: in einer sofortigen Verfügbarkeit und einem Drehmoment von 50,9 Nm, das bereits bei 3000 U/min spürbar ist. Es ist das Gegenteil eines Sportmotors, eine Mechanik, die Flexibilität und Leichtigkeit den heftigen Ruckeln vorzieht. Sie verzeiht Schaltfehler und brummt vor sich hin, ohne von Ihnen das Wissen über Drehzahlen zu verlangen. Ein wahrer Genuss für Anfänger oder entspannte Tourenfahrer. Und dann gibt es noch die Kardanwelle, ein wahrer Segen für einen Custom. Die Kardanwelle der Yamaha XVS 650 Drag Star ist von diesen genialen Details, die man vergisst: keine Kettenzugspannung, kein Schmierfett, nur ein sanfter und leiser Vortrieb. Das ist ein wichtiges Argument für alle, die lange Kilometer ohne Wartungsaufwand in Betracht ziehen.

Erwarten Sie jedoch nicht den Komfort einer rollenden Couch. Das Doppelrohrrahmenchassis und der Radstand von 1610 mm versprechen Stabilität, aber die typische Fahrwerksabstimmung ist recht straff. Die „Füße-vorne“-Position ist ikonisch, aber auf einer zerfahrenen Straße wird Ihre Wirbelsäule darunter leiden. Das ist der Preis für diese tiefe Linie und den Sitz, der nur 695 mm über dem Boden liegt und so viele Menschen im Stillstand beruhigt. Mit ihren 215 kg Trockengewicht ist sie wendig in der Stadt bei niedrigen Geschwindigkeiten, aber ihr Hinterreifen mit einer Breite von 170 mm erinnert daran, dass man nicht wie auf einem Roadster in die Kurve einlenkt. Sie zielt eindeutig auf Ästhetik und entspannte Fahrten ab, nicht auf Leistung in Kurven.

Also, für wen ist sie gedacht? Für den Neuling, der vom Cruiser-Stil begeistert ist, aber nicht (oder nicht kann) auf eine stärkere und teurere Maschine umsteigen möchte. Für den Stadtbewohner, der eine Präsenz und eine einfache Handhabung im Alltag sucht. Für den erfahrenen Motorradfahrer, der auf der Suche nach einer zweiten Maschine für die Faulheit ist. Ihr 16-Liter-Tank und ihre Höchstgeschwindigkeit von etwa 150 km/h machen sie zu einer Begleiterin auf Landstraßen, nicht zu einer Fressmaschine für Autobahnen. Im Vergleich zu einer Honda Shadow 600 oder einer Suzuki Intruder aus dieser Zeit verteidigt sie sich vor allem durch ihr „amerikanischeres“ Aussehen und diese praktische Kardanwelle. Es ist kein perfektes Motorrad, es ist manchmal ungeschickt, oft zu brav, aber es hat einen unglaublichen Charme und eine bewährte Robustheit. Es beweist, dass man eine gewisse Präsenz haben kann, ohne die Bank zu sprengen oder die Handgelenke zu strapazieren.