Kawasaki 650 VULCAN S Café Tourer 2019 — Technische Daten

Kawasaki spielt ein subtiles Spiel mit seiner Vulcan S-Baureihe. Das Grundprinzip bleibt verlockend: ein zugänglicher Custom, leicht für die Kategorie, gedacht für jene, die von Stummellenker und Tränkentank träumen, ohne dabei mit 300 Kilo amerikanischem Gusseisen kämpfen zu wollen. Der Reihenzweizylinder mit 649 cc leistet 61 PS bei 7 500 U/min, das Drehmoment gipfelt bei 62,8 Nm, und die 229 Kilo Trockengewicht bleiben beherrschbar, sofern man nicht zwei linke Hände hat. Die Sitzhöhe von 705 mm ermöglicht einer breiten Fahrergruppe den Zugang zur Maschine, und die aufgerufenen 9 299 Euro für diese Café Tourer-Version positionieren die Vulcan S in einem glaubwürdigen Segment gegenüber der Honda CMX 500 oder Yamaha XVS 650.

Schwieriger wird es, wenn man versucht, die Café Tourer von der schlichten Tourer zu unterscheiden. Beide erhalten die Ledertaschen, den Sissy-Bar und die große Windschutzscheibe. Der Unterschied beschränkt sich damit auf einige Flächen in Candy Orange am Tank, den Kühlerseitenverkleidungen, dem vorderen Schutzblech, den Verkleidungsabdeckungen sowie Zierlinien an den Felgen. Das war's. Kawasaki nennt das eine eigenständige Variante, und man kann die Unentschlossenheit eines Käufers verstehen, der beide Datenblätter vergleicht und sich fragt, ob ein paar Farbflächen den Preisunterschied rechtfertigen. Die Antwort ist Geschmackssache, keine Frage der Technik.

Diese Positionierung sagt viel über Kawasakis Strategie aus. Die Vulcan S zielt klar auf den urbanen Fahrer ab, der ein Motorrad mit Auftritt will, nicht zwingend eine Maschine zum Kilometer-Fressen. Der 14-Liter-Tank und die angegebene Höchstgeschwindigkeit von 180 km/h laden nicht zu großen Pyrenäentouren ein. Dafür machen die zugängliche Sitzhöhe, das kompakte Format und die 61 PS, die für eine würdige Fahrt auf der Schnellstraße ausreichen, sie zu einer stimmigen Wahl für den Einsteiger, der in die Custom-Welt wechseln möchte, ohne dabei einen Fortgeschrittenen-Fahrkurs absolvieren zu müssen. Das 6-Gang-Getriebe ist gut abgestuft, der Kettenantrieb ohne Überraschungen.

Die 41-mm-Gabel und der seitliche Monodämpfer verrichten ihren Dienst ohne Anspruch. Wer auf diesem Stahlrahmen die chirurgische Präzision einer Sportmaschine sucht, ist falsch. Das ist nicht ihr Zweck. Die montierten Reifen in 120/70-18 vorne und 160/60-17 hinten spiegeln eine Philosophie wider, die eher auf Komfort und Stabilität als auf Bissigkeit ausgelegt ist. Die Bremsanlage mit einer 300-mm-Scheibe vorne und 250 mm hinten leistet das Wesentliche, ohne dabei Begeisterungsstürme auszulösen.

Unterm Strich ist die Vulcan S Café Tourer ein ehrliches Angebot für jene, die die Neo-Retro-Ästhetik wollen, ohne die Kompromisse eines echten Café-Racers einzugehen. Kawasaki hat gut erkannt, dass dieses Segment ebenso sehr über Stil wie über Leistung entschieden wird. Das Candy Orange wird das Motorrad nicht schneller machen, aber es wird bei roten Ampeln Blicke auf sich ziehen – und genau das erwarten seine Käufer von ihm.