Kawasaki Vulcan S 2026 — Technische Daten

Motorrad: Kawasaki Vulcan S (2026)

Stellen Sie sich vor, ein Kawasaki-Ingenieur kommt eines Morgens mit den Plänen einer ER-6 unter dem Arm und der festen Absicht, einen Custom-Motorrad zu bauen. Seine Kollegen haben vermutlich gelacht. Das Ergebnis ist die Kawasaki Vulcan S 650, eine Maschine, die sich wirklich keiner Kategorie zuordnen lässt und diese Mehrdeutigkeit als Stärke und nicht als Mangel anerkennt.

Was zuerst auffällt, ist die vordere Optik. Vergessen Sie den runden Scheinwerfer, der von Milwaukee übernommen wurde; Kawasaki hat sich für eine längliche Form entschieden, die im Gegensatz zu den üblichen Cruiser-Codes steht. Dieses Detail verrät alles über den Geist des Projekts. Unter der Karosserie leistet der 649 cm³-Parallel-Twin-Motor aus der ER-6- und Versys-Linie 61 PS bei 7.500 U/min und ein Drehmoment von 62,4 Nm bei 6.600 U/min. Diese Zahlen lassen einen Honda Shadow oder einen Harley 883 nicht erzittern, sind aber ehrlich für eine Maschine, die Fahrer zu Beginn ihrer Custom-Karriere anspricht. Der Motor wurde überarbeitet, um die Verfügbarkeit bei mittleren Drehzahlen zu priorisieren, wo ein städtischer Fahrer den Großteil seiner Ressourcen bezieht. Die angegebene Höchstgeschwindigkeit von 180 km/h steht im Einklang mit dem vorgesehenen Verwendungszweck.

Das perimetrale Stahlrohrgestell verrät sofort die Roadster-Ursprünge der Vulcan S 650. Die 41-mm-Telegabel mit 130 mm Federweg und der einseitige Monodämpfer, der eins zu eins von der ER-6 übernommen wurde, spielen nicht die Rolle eines reinen Cruisers. Der Radstand wurde verlängert, um die erwartete tiefe Sitzposition in dieser Kategorie zu erzielen, und der 705-mm-Sattel erleichtert die Fußstellung für ein breites Spektrum an Körpergrößen. Gerade dieser Punkt interessiert Anfänger, die von der Custom-Welt angezogen werden, ohne die 800 mm eines traditionellen Roadsters bewältigen zu wollen. Die auf drei Positionen verstellbaren Fußrasten ergänzen diese ergonomische Anpassungsarbeit, die bei vielen Konkurrenten völlig fehlt.

Die Bremsanlage, die einem 300-mm-Scheibenbremse mit Zweikolben-Bremssattel vorne und einer 250-mm-Scheibenbremse hinten anvertraut ist, erledigt ihre Arbeit ohne besondere Ambitionen. Das serienmäßige ABS gibt Sicherheit, gleicht aber einen echten Mangel aus. Das Gewicht von 215 kg liegt im Segmentdurchschnitt, weder bestrafend noch schmeichelhaft. Die Reifen im Format 120/70-18 vorne und 160/60-17 hinten bestätigen die gemischte Ausrichtung des Motorrads, das sowohl für die Stadt als auch für die Landstraße geeignet ist. Der 14-Liter-Tank sorgt für eine angemessene Reichweite, ohne das Gesamtpaket unnötig zu belasten.

Zu einem Preis von 8.090 Euro befindet sich die Kawasaki Vulcan S in einem gut erschlossenen Terrain. Sie tritt gegen die Honda CMX500 Rebel an, die leichter und wendiger in der Stadt ist, und gegen die Yamaha XV950, die stärker cruiser-typisch, aber weniger ergonomisch zugänglich ist. Die Vulcan S 650 wählt einen anderen Ansatz: ein Roadster-Verhalten in einer Custom-Silhouette zu verbergen, für diejenigen, die zwischen den beiden Welten zögern. Dies ist eine gut lesbare Wette auf dem Markt für gebrauchte Kawasaki Vulcan S, wo aktuelle Baujahre wie die Kawasaki Vulcan S 2021 oder die Kawasaki Vulcan S 2022 noch zu wettbewerbsfähigen Preisen gehandelt werden. Die Bewertungen der Kawasaki Vulcan S 650 stimmen im Allgemeinen mit dieser Feststellung überein: Das Motorrad fährt besser, als man es im Stillstand vermuten würde.

Der einzige echte Kritikpunkt bezieht sich auf die Instrumentierung, die zu deutlich vom Roadster übernommen wurde und dem Charme fehlt, den man von einem Custom-Motorrad, selbst einem atypischen, erwarten würde. Kawasaki ist eine zugängliche, mechanisch ehrliche und in ihrer Positionierung relevante Maschine gelungen. Sie richtet sich an Neulinge, die die Cruiser-Haltung einnehmen wollen, ohne auf die Lebendigkeit eines modernen Twins zu verzichten. Nicht revolutionär, aber stimmig von Anfang bis Ende.