Yamaha XTZE 1200 Super Ténéré Worldcrosser 2015 — Technische Daten

Braucht eine Maxi-Trail wirklich ein protziges Kit, um seinen Namen zu rechtfertigen? Das ist die Frage, die die Yamaha XTZE 1200 Super Ténéré Worldcrosser von 2015 aufwirft. Yamaha hat sich mit diesem 1200 cm³-Parallel-Twin in die Arena der großen Trails gewagt, mit dem klaren Ziel, anspruchsvolle Reisende zu begeistern, die von fernen Horizonten träumen. Unter ihrer Haube leistet der Zweizylinder 112 Pferde und ein Drehmoment von 116,7 Nm – Zahlen, die eher auf Sanftmut als auf Raserei hindeuten. Am Lenker spürt man tatsächlich diese verfügbare Kraft, diesen Motor, der zieht, ohne sich aufzuregen, ein zuverlässiger Partner, aber ein wenig zu brav für diejenigen, die rohe Empfindungen suchen.

Die Worldcrosser-Version fügt eine Prise Abenteuer-Ästhetik hinzu, mit Carbon-Schutzplatten an den Seiten, der Gabel und dem Rahmen sowie einer Aluminium-Motorschutzplatte. Das ist ernsthaft, um die Mechanik vor den Widrigkeiten des Weges zu schützen. Dennoch kann man nicht umhin, die Vorgehensweise als etwas kosmetisch zu empfinden. Wo sind die Offroad-Reifen, der Sportauspuff und die sichtbaren Nebelscheinwerfer auf den Werbefotos? Für fast 17.500 Euro hätte man einen vollständigeren, engagierteren Ausrüstungsstandard erwartet, anstatt Aufkleber und eloxierte Teile. Der 23-Liter-Tank und der allgemeine Komfort bleiben wichtige Vorteile für das Reisen, aber dieses Kit hinterlässt ein Gefühl der Unvollständigkeit.

Wo die Super Ténéré beeindruckt, ist in ihrer technologischen Ausstattung. In der Version E erbt sie die elektronischen Fahrwerke der FJR 1300 und bietet nicht weniger als 84 Einstellungen zur Gestaltung ihrer Dämpfung. Dazu kommen das deaktivierbare ABS, das gekoppelte Bremsen, eine dreistufige Traktionskontrolle, ein Tempomat und zwei Motorabbestellungen, und Sie haben ein Motorrad, das fast alle Kästchen der High-End-Ausstattung abhakt. Das Stahlrahmen, die Kardanwelle und der in der Höhe verstellbare Sattel auf 845 mm runden ein sehr auf Langstreckenreisen ausgerichtetes Bild ab. Aber all das wiegt, wörtlich: 265 kg vollgetankt, ein Gewicht, das sich spüren lässt, sobald man die Asphaltstraße verlässt.

Gegen Konkurrenten wie die BMW R 1200 GS Adventure oder die Triumph Tiger Explorer spielt Yamaha die Karten der Robustheit und Gelassenheit. Ihr Motor ist weniger temperamentvoll als der bayerische Boxermotor, ihr Fahrverhalten auf der Straße ist vorbildlich, aber es fehlt ihr dieser Funke, dieses Quäntchen Wahnsinn, das eine Fahrt in ein Abenteuer verwandelt. Sie richtet sich an den methodischen Reisenden, der Komfort, Zuverlässigkeit und Reichweite über extreme Empfindungen stellt. Es ist eine kompetente, beruhigende, manchmal zu besonnene Maschine, die ihre Mission mit bemerkenswerter Effizienz erfüllt. Für diejenigen, die die Welt als eine Abfolge von zu verschluckenden Straßen betrachten, bleibt sie eine ernstzunehmende Option, auch wenn ihr Worldcrosser-Kit mehr Biss hätte.