BMW 1200 R 12 G/S 2026 — Technische Daten

Fünfundvierzig Jahre nachdem die R 80 G/S das Adventure-Motorrad neu erfunden hat, kehrt München mit einer Interpretation zurück, die auf die Erinnerung setzt, ohne ihre Zeit zu verraten. Die R 12 G/S von 2026 ist die dritte Säule der R 12 Familie, nach der Café-Racer-Version und dem Roadster. Sie ersetzt die im Jahr 2023 eingestellte Urban G/S und steht für eine klare Logik: Die Seele eines klassischen Trailbikes für diejenigen zu bieten, die von den 1300 GS und ihren Dutzenden von Kilogramm vernetztem Kunststoff nicht beeindruckt sind.

Das luft-ölgekühlte Boxermotor mit 1170 cm3 steht im Mittelpunkt des Projekts. Er rechtfertigt die Übung, er gibt der Retro-Ausrichtung einen Sinn. Mit 109 PS bei 7000 U/min und 115 Nm ab 6500 U/min ist die Leistung solide, aber nicht übertrieben. BMW hat dieses Motor mit einem großzügigen Bohrungsdurchmesser von 101 mm für einen Hub von 73 mm und einem Verdichtungsverhältnis von 12:1 bewahrt, wohlwissend, dass er die Differenz im Charakter im Vergleich zu wassergekühlten Motoren verkörpert. Die Klangfarbe, die Vibrationen, die Wärme, die von den Zylinderköpfen ausgeht: Das ist es, wonach Nostalgiker suchen. Die 216 kg vollgetankt liegen innerhalb der Norm der Klasse, aber direkte Konkurrenten wie die Triumph Tiger 900 oder die Ducati DesertX spielen in leichteren oder sportlicheren Bereichen. Die R 12 G/S verkörpert ihre Größe und ihren Anspruch.

Was diese G/S von der NineT unterscheidet, deren Rahmenbasis sie teilt, ist die Überzeugung, die in das Fahrwerk einfließt. Die 45-mm-Teleskopgabel mit 210 mm Federweg, der 200-mm-Mono-Stoßdämpfer, die Drahtspeichenräder mit einem 21-Zoll-Vorderrad und einem 18-Zoll-Hinterrad: Das Paket ist stimmig für den Einsatz im Gelände, obwohl die Reifen 90/90-21 und 150/70-18 mit dezenten Profilen eindeutig signalisieren, dass das Gelände eine sanfte Einladung und keine Verpflichtung darstellt. Für diejenigen, die weiter gehen wollen, bietet BMW ein Enduro Pro Paket, das die Sitzbank auf 875 mm erhöht, spezielle Fußrasten montiert und den Bodenabstand auf 255 mm erhöht. Die Brembo-Bremsanlage mit zwei 310-mm-Scheiben vorne und 265-mm-Scheiben hinten, alle mit Zweikolben-Sätteln, erledigt die Arbeit gewissenhaft und ohne Schnörkel.

Die elektronische Ausrüstung ist vorhanden, auch wenn die Zeituhr auf der Armaturentafel versucht, sie zu vergessen. Drei Fahrmodi serienmäßig, Traktionskontrolle deaktivierbar, Cornering-ABS, Drehmomentmanagement: Die R 12 G/S verzichtet nicht auf moderne Werkzeuge. Der Enduro-Modus mildert die elektronischen Eingriffe, um eine gewisse Freiheit im Heck zu ermöglichen, und der optionale Enduro Pro geht noch weiter, indem er das Heck-ABS auf seine einfachste Form reduziert. Ergonomisch ist das Lenker-Sattel-Fußrasten-Dreieck so konzipiert, dass es eine sitzende und stehende Position abwechseln kann, der Lenker ist verstellbar und der Wählhebel verfügt über einen verstellbaren Exzenter. Details, die auf der Piste zählen.

Was etwas ärgert, ist die Preispolitik der Optionen. Für einen Basispreis von 17.660 Euro ist das Motorrad als Einsitzer erhältlich: Der Transport eines Beifahrers erfordert ein zusätzliches Kit. Der 3,5-Zoll-TFT-Bildschirm, der adaptive Scheinwerfer, das Keyless-System, Bluetooth und der Quickshifter warten geduldig im Katalog. BMW praktiziert dieses Spiel schon lange, und Käufer der Marke wissen es. Die R 12 G/S zielt jedoch auf ein bestimmtes Publikum ab: der erfahrene Motorradfahrer, der Charakter statt Vielseitigkeit sucht, der seinen Motor fühlen und ein Motorrad in menschlicher Größe wiederentdecken möchte, ohne auf die Zuverlässigkeit und die mechanische Modernität zu verzichten, die die bayerische Marke als Standard durchsetzt. Angesichts einer Kundschaft, die mit den GS-Modellen der 80er und 90er Jahre aufgewachsen ist, ist die Wette stimmig. Und der luft-ölgekühlte Boxermotor bleibt trotz seines Alters das überzeugendste Argument für die gesamte Demonstration.