BMW HP2 1200 Enduro 2007 — Technische Daten

Stellen Sie sich vor, München beschließt, Rallye-Raid statt Tourismus zu spielen. Nicht mit einer Maschine, die von Marketingexperten kalibriert wurde, nicht mit einem Datenblatt, das nur Checkboxen abhakt, sondern mit einem Motorrad, das von Ingenieuren entwickelt wurde, die am Wochenende selbst im Schlamm fahren. Genau das verkörpert die HP2: ein Projekt, das am Rand des bayerischen Katalogs entstand, eine Absichtserklärung, unterzeichnet von Enthusiasten, die freie Hand hatten, den Boxer in eine andere Richtung als die Autobahn zu lenken.

HP2, für „High Performance", angetrieben von einem Zweizylinder-Boxermotor. Die Bezeichnung begründet bei BMW eine neue Familie, eine Linie, die für Fahrer gedacht ist, die wissen, was sie tun. Die Ausgangsbasis ist die R 1200 GS, doch das Ergebnis hat kaum noch etwas mit der GS des bepackten Tourenfahrers gemein. Trocken bringt die HP2 175 kg auf die Waage. Das ist das Gewicht einer CBR600RR. Für einen Trail mit 1170 cc, der 105 PS und 112,8 Nm Drehmoment entwickelt, ist das eine Leistung, die kaum ein Hersteller vorweisen kann. Vollgetankt bleibt sie unter 197 kg, während direkte Konkurrenten häufig an die 220 kg oder mehr heranreichen.

Um dieses Ergebnis zu erreichen, hat BMW Entscheidungen getroffen, die Kenner der Marke überraschen werden. Die erste und nicht unbedeutendste: Das Telelever verschwindet. An seiner Stelle kommt eine konventionelle Upside-down-Gabel mit 45 mm Durchmesser und 270 mm Federweg. Das hauseigene System erlaubte schlichtweg keinen solchen Federweg, der notwendig ist, sobald die Straße Piste oder Pfad weicht. Diese Gabel verfügt über eine federwegsabhängige Dämpfung und beschichtete Tauchrohre, die gegen Steinschlag geschützt sind – genau das, was man von einem Werkzeug für ernstes Geländefahren erwartet. Hinten wurde der Paralever-Arm gegenüber der GS um 30 mm verlängert, und der Stoßdämpfer erhält ein neuartiges Luftdrucksystem, das doppelt so leicht ist wie ein herkömmliches Federbein, mit verbessertem Wärmemanagement und überarbeiteter Progressivität. Auf dem Papier klingt das nach Werkstattmechanik.

Auch der Motor wurde überarbeitet. BMW entfernte die Ausgleichswelle, um Gewicht zu sparen, und im Gegenzug erreicht der Zweizylinder 105 PS bei 7 000 U/min mit einem Verdichtungsverhältnis von 11:1 und vier Ventilen pro Zylinder. Die verkürzte Auspuffanlage spart der Maschine weitere 2 kg. Der finale Antrieb bleibt beim Kardanwelle-Prinzip, ergänzt durch ein verstärktes Sechsgang-Getriebe. Keine Seitenkoffer vorgesehen, kein ABS bei der Markteinführung, ein 13-Liter-Tank, der die Ambitionen auf große Durchquerungen begrenzt. BMW steht zu diesen Entscheidungen: Die HP2 ist kein Allzweckwerkzeug, sondern ein dediziertes.

Bei 17 250 Euro bewegt man sich im Terrain des überzeugten Käufers, desjenigen, der genau weiß, warum er dieses Motorrad einer KTM 950 Adventure oder einem anderen sportlich ambitionierten Trail vorzieht. Die Sitzhöhe von 920 mm selektiert den Fahrer von vornherein, und die allgemeinen Abmessungen verlangen eine gewisse Sicherheit abseits des Asphalts. BMW liefert die HP2 mit einem vollständigen Schutzkit: Motorschutz, Handprotektoren, Windschild, Gehäuseschutz. Das passt zur Positionierung. Was weniger passt, ist die Vorstellung, dieses Motorrad in den Händen eines Sonntagsfahrers zu sehen. Die HP2 richtet sich an Enduro- und Rallye-Fahrer, die das Format eines Trails mit den Ansprüchen einer echten Geländemaschine suchen. Für sie ist die bayerische Wette überzeugend.