BMW R 1200 GS Rallye 2018 — Technische Daten

Motorrad: BMW R 1200 GS Rallye (2018)

Wenn München beschließt, eine robuste Version seines meistverkauften Motorrads der Welt auf den Markt zu bringen, ist das Ergebnis mehr als nur eine einfache kosmetische Variante. Der Test der BMW R 1200 GS Rallye 2018 bestätigt dies von Anfang an: Hinter dem Motorsport-Blau, das sich bis zum Rahmen erstreckt, steckt der echte Wille, weit zu reisen, auf Strecken, die die Standard-GS kaum ansehen würde.

BMW spielt mit seiner 1200er-Reihe auf mehreren Ebenen. Die Standard-Version deckt den Alltag ab, die Exclusive-Variante verwöhnt lange, asphaltierte Strecken, und die Rallye knüpft an den Abenteuergeist an, den viele Maxi-Trails im Laufe der Zeit aufgegeben haben. Man denkt unweigerlich an die Sondermodell-Reihe von 2012, wenn man diese selbstbewusste Farbgebung sieht, aber die BMW R 1200 GS Rallye 2018 geht weit über eine reine Beklebung hinaus. Speichenräder serienmäßig, verbreiterte Fußrasten im Enduro-Stil, eine überarbeitete Sitzbank für lange Stunden im Stehen auf Schotter, eine kürzere Sportblase, um Übergänge im Gelände nicht zu behindern: jedes Detail erzählt die gleiche Geschichte. Der Kühler-Schutzgitter, die Handprotektoren und die Edelstahlabdeckungen bestätigen, dass das Motorrad für Bedingungen ausgelegt wurde, die seine direkten Konkurrenten, allen voran die KTM 1290 Super Adventure R, kennen.

Der 1170-ccm-Boxermotor leistet 125 PS bei 7750 U/min und 125 Nm bei 6500 U/min, Zahlen, die trotz des Übergangs zur Euro4-Norm unverändert geblieben sind. Das ist die Stärke des bayerischen Flachmotors: er verkraftet die regulatorischen Auflagen, ohne zu zögern, ohne Charakterverlust. Für 2018 hat BMW vor allem die verfügbaren technologischen Optionen erweitert. Das 6,5-Zoll-TFT-Armaturenbrett mit Bluetooth-Konnektivität, Anrufverwaltung und Navigation stellt einen echten Qualitätssprung gegenüber der Konkurrenz dar. Der in den Lenker integrierte Notruf, die überarbeiteten LED-Zusatzscheinwerfer – all das positioniert die Rallye als ein modernes Raid-Maschine, nicht als nostalgische Dakar-Erinnerung. Für 17.115 Euro ist der Einstiegspreis hoch, aber es muss daran erinnert werden, dass die Sport-Optionen, insbesondere das ESA Dynamic Next Generation mit seinen verlängerten Federwegen und härteren Federn, nicht enthalten sind. Das ist der einzige wirkliche Kritikpunkt: BMW verspricht ein Offroad-Erlebnis und berechnet dann die Werkzeuge, um es zu verwirklichen.

Der Fahrwerksbereich verdient Aufmerksamkeit. Die optionale ESA Dynamic-Federung ermöglicht die gleichzeitige Erhöhung des Federwegs und der Federhärte, was das Fahrverhalten im unebenen Gelände tatsächlich verändert. Ohne sie bleibt die Rallye ein gut ausgestattetes Premium-GS. Mit ihr nähert sie sich dem Niveau einer wirklich vielseitigen Maschine, die sich auf anspruchsvollen Pisten oder in den Pyrenäenkolken durchschlängeln kann, ohne dass der Fahrer ständig korrigieren muss. Das Gewicht von 244 kg vollgetankt bleibt die objektive Grenze des Übungs. Die KTM spielt in einem leichteren Register, die Honda Africa Twin CRF1100L Adventure Sports verfolgt eine zugänglichere Philosophie. Die BMW R 1200 GS Rallye hingegen verkörpert ihren Premium- und Komplexitätscharakter, der für erfahrene Fahrer bestimmt ist, die wissen, was sie kaufen.

Wer auf der Suche nach einer BMW R 1200 GS Rallye gebraucht ist, sei es ein 2016-, 2017- oder dieses 2018er-Modell, wird im Allgemeinen das gleiche Motorrad mit schrittweise angereicherten elektronischen Ausstattungsmerkmalen von Jahr zu Jahr finden. Die technische Datenblatt BMW R 1200 GS Rallye 2017 ist in Bezug auf Motor und Fahrhilfe nahezu identisch, wobei die Unterschiede hauptsächlich auf die Fahrhilfe und Konnektivität entfallen. Für den Gebraucht-Käufer wird die Wahl oft auf das Niveau der mitgelieferten Optionen und nicht auf das Produktionsjahr basieren. Eine Sache ändert sich nicht von einem Modelljahr zum nächsten: dieses Motorrad erfordert einen Fahrer, der ihm vertraut, der sein Format und seinen Preis akzeptiert und der Lust hat, Grenzen zu überwinden, nicht nur Kreisverkehre.