Yamaha XTZ 1200 Worldcrosser 2013 — Technische Daten

Also, man fragt sich manchmal, warum bestimmte Maschinen existieren. Ist es zum wirklich Fahren, oder nur zum Träumen vor dem Café? Mit der Yamaha XTZ 1200 Worldcrosser neigt die Antwort deutlich zur zweiten Option. Stellen Sie sich einen großen Touren-Trail auf Rädern vor, den 1200 Super Ténéré, der bereits solide und leistungsfähig ist, aber insgeheim von afrikanischen Pisten träumt. Yamaha hat diese Basis genommen, eine Dosis Abenteuer-Kosmetik hinzugefügt, und voilà der Worldcrosser. Ein Modell, das 2013 für 15499 Euro angeboten wurde, ein Preis, der die Augenbrauen hochziehen ließ.

Technisch gesehen ist es die gleiche Plattform. Der Reihen-Zweizylinder mit 1199 cm3 leistet seine 110 Pferde und sein Drehmoment von 113,8 Nm mit der gleichen Regelmäßigkeit. Das Stahlrohr-Chassis, die 43-mm-Gabel, die Bremsanlage mit doppelten 310-mm-Scheiben vorne – all das bleibt identisch. Das Gewicht von 261 kg vollgetankt mit seinem 23-Liter-Tank erinnert daran, dass man es mit einer imposanten Maschine zu tun hat, nicht mit einer leichten. Die Kardanwelle sorgt für Langlebigkeit, schränkt aber die Ambitionen im sehr technischen Gelände ein. Der Unterschied? Er ist fast ausschließlich ästhetischer und "aufbereitet" Natur. Carbon-Verkleidungsteile, Schutz für Rahmen und Gabel, schwarze Aluminium-Kappen für die Antriebswelle. Das ist Blechschmuck, das ist Seriosität, aber das ist Blechschmuck.

Im Vergleich zu einer BMW R 1200 GS Adventure, dem echten Referenzmodell für Geländetouren zu dieser Zeit, macht der Worldcrosser in Bezug auf die tatsächliche Vielseitigkeit keine gute Figur. Die GS, mit ihrem Boxermotor und ihren unendlichen Optionen, war eine Arbeitsmaschine. Der Yamaha ist ein Super Ténéré, der einen Abenteuer-Anzug angezogen hat. Er fordert die Touratech-Umbauten nicht heraus, sondern bietet einfach einen engagierteren Look für diejenigen, die auf dem Campingplatz Eindruck machen wollen. Um "tiefer in die Steine" zu gehen, wie es die Originalbeschreibung sagt, fehlen vor allem die passenden Reifen und Zusatzscheinwerfer, die optional erhältlich waren. Das auf dem Foto sichtbare Akrapovic-Kit? Ein akustisches Argument, kein Leistungsgewinn.

Wer ist der Kunde? Der Weltenbummler, der eine robuste Maschine für lange Fahrten auf der Straße mit einem stilvollen Aussehen möchte. Der Anfänger auf einem großen Trail wäre von dem Gewicht überwältigt. Der ernsthafte Rennfahrer wird durch die Grenzen der Kardanwelle und des Gewichts frustriert sein. Es ist ein Motorrad für diejenigen, die hauptsächlich Asphalt fahren, aber das Gefühl haben wollen, für die Piste gewappnet zu sein. Eine Traummaschine mehr als eine Extrem-Realität.

Heute kann die Suche nach einer gebrauchten Yamaha XTZ 1200 Worldcrosser für Liebhaber dieses Stils zu einem guten Geschäft zu einem reduzierten Preis sein. Aber man muss realistisch sein. Sie kaufen kein Raid-Tier, sondern einen sehr gut gekleideten Super Ténéré, der in der Lage ist, unbefestigte Nebenstraßen zu bewältigen, aber kein echtes Wüstenabenteuer zu erleben. Sie schafft 200 km/h Höchstgeschwindigkeit, ist komfortabel und hat Charakter. Aber ihr wahres Terrain bleibt die Straße oder die gut ausgebauten Wege. Der Rest ist eine schöne Geschichte, die man erzählen kann.