Yamaha XTZ 1200 Super Tenere Worldcrosser 2014 — Technische Daten

In einer Ära überdimensionierter Tourenmotorräder mit über 150 Pferdestärken nimmt die Yamaha XTZ 1200 Super Tenere Worldcrosser von 2014 eine besonneneren, fast anachronistischen Position ein. Mit ihren 112 Pferdestärken, die bei 7250 U/min anliegen, und ihren 116,7 Nm Drehmoment zielt ihr Reihen-Doppelzylinder nicht auf einen Beschleunigungsrekord ab. Das Ziel liegt anders: eine beruhigende Progressivität und eine Traktor-Flexibilität zu bieten, die den Fahrer anspricht, der Regelmäßigkeit mehr als Blitzschnelligkeit sucht. Im Vergleich zu einer BMW R 1200 GS der damaligen Zeit, die nervöser und leichter ist, setzt die Yamaha auf Robustheit und einen weniger anspruchsvollen Charakter.

Das eigentliche Thema ist dieses Worldcrosser-Kit. Für etwa 15.500 Euro bot Yamaha diese Werksvorbereitung an, mit dem Ziel, den großen Reisenden in einen potenziellen Abenteurer zu verwandeln. Man erhielt eine ausgeklügelte Mischung aus Aluminiumschutz für Rahmen und Kurbelgehäuse sowie Kohlefaserabdeckungen für die Antriebswelle und die hintere Bremse. Die Idee war klar: die teure Mechanik vor den Unwägbarkeiten eines felsigen Weges oder eines etwas ehrgeizigen TT zu schützen. Es ist ernsthaft und gut durchdacht, obwohl man sich fragen kann, wie mutig ein Fahrer ist, der mit seinen 257 kg in voller Tankfüllung und den serienmäßigen Straßenreifen die Pisten der Sahelzone angeht. Das Kit hatte auch eine ästhetische Funktion und zeichnete ein aggressiveres und technischeres Silhouette.

Wer ist also der Fahrer dieser Maschine? Sicher kein extremer Abenteurer. Das Gewicht, die Sitzhöhe von 845 mm und die allgemeine Dynamik machen sie eher zu einem anspruchsvollen Tourenfahrer, für den das Abenteuer am Ende des Asphalts beginnt, auf diesen stabilen Feldwegen, die zu einer isolierten Pension führen. Sie ist die ideale Begleiterin für diejenigen, die große Strecken auf der Autobahn zurücklegen, dank ihres wartungsfreien Kardanantriebs und des 23-Liter-Tankvolumens, aber die Möglichkeit haben möchten, abzubiegen, ohne sich zu viele Sorgen zu machen. Es ist ein intelligentes Kompromissmotorrad, im Gegensatz zu radikalen Spezialisierungen.

Rückblickend verkörpert diese Worldcrosser eine Philosophie, die heute etwas verblasst ist: die eines erschwinglichen, weniger technologischen Maxi-Trails, der auf bewährter Mechanik und einfacher Ergonomie basiert. Ihre Bremse mit doppelten 310-mm-Scheiben vorne ist effektiv, aber nicht brutal, ihre 43-mm-Teleskopgabel sorgt für einen guten Stand. Sie versucht nicht, durch ihre Ausstattungsliste zu beeindrucken, sondern durch ihre Fähigkeit, ein zuverlässiger und vielseitiger Partner zu sein. Eine Maschine für diejenigen, die glauben, dass der Abenteuersinn auch in der Gelassenheit des Fahrens liegt, und dass die beste Ausrüstung manchmal die ist, die einem den Eindruck vermittelt, dass sie gar nicht da ist.