BMW HP2 Megamoto 2011 — Technische Daten

Fünfundvierzig Einheiten. Das ist alles, was München sich bereit erklärt hat, zu produzieren, um den Sieg bei der 85. Auflage von Pikes Peak zu feiern – und das ausschließlich für den japanischen Markt. Das ist eine sehr deutsche Art, die Seltenheit zu verwalten: ein deutsches Motorrad, das auf einem amerikanischen Berg gesiegt hat, exklusiv an japanische Käufer verkauft wird. Die geografische Absurdität der Sache hätte verärgern können, aber wenn man von der BMW HP2 Megamoto in ihrer Pikes Peak-Ausführung spricht, findet man es schließlich fast mit dem Charakter des Tieres vereinbar.

Denn die Megamoto war noch nie ein Motorrad für jeden und jeden Anlass. Die Rezeptur des HP2 Enduro aufzugreifen, ihm 17-Zoll-Räder zu verpassen und ihn als Supermotard loszulassen, war bereits eine kühne Wette auf dem Papier. In der Praxis liefert der 1170-ccm-Boxer 113 PS bei 7500 U/min und vor allem 112,8 Nm Drehmoment ab 6000 U/min, in einem Stahlrohrrahmen-Chassis, das 198 kg vollgetankt nicht übersteigt. Für einen Supermotard ist das eine radikal andere Philosophie als das, was eine KTM 950 Supermoto oder eine Husqvarna SMS630 bietet: weniger nervös im Drehzahlbereich, muskulöser bei der Beschleunigung, mit diesem Trommelwirbel, der für Flachboxer typisch ist und sonst nichts wirklich reproduziert.

Die Pikes Peak-Version übernimmt die blau-weiße Lackierung mit roter Linie der Maschine, die von BMW USA Sierra bei dem Rennen eingesetzt wurde. Technisch gibt es keine Änderungen im Vergleich zur Serien-Megamoto: Es bleibt die 45-mm-Upside-Down-Gabel, die in beiden Stufen in Kompression und Zugdämpfung einstellbar ist, der schmiedete Aluminium-Monocoque-Schwingarm mit Paralever-System und die Reifen 120/70-ZR17 vorne und 180/55-ZR17 hinten. Der Öhlins-Dämpfer gehört zum Paket, was bei einem Grundpreis von 20.500 Euro zumindest ein konkretes Argument darstellt. Der Sitz in 890 mm Höhe schließt kurzbeinige Fahrer aus, und die Kardanwelle, die in dieser Kategorie ungewöhnlich ist, verleiht ihr einen ganz anderen Charakter als die Ketten, die auf den konkurrierenden Maschinen klappern.

Für wen ist dieses Objekt geeignet? Auf keinen Fall für den Anfänger, der auf dem Parkplatz Supermotard lernen möchte. Die Leistung ist da, dicht, und das Gewicht ist für diese Art der Praxis nicht zu vernachlässigen. Es ist eher das Motorrad für den erfahrenen Fahrer, der etwas Originelles in seiner Garage möchte, ein BMW HP2 Megamoto-Test genügt, um davon überzeugt zu sein, dass das Gerät sowohl auf der offenen Straße als auch im Trainingseinheit gleichermaßen zu Hause ist. Der enthaltene Verbrauch von 4,1 Litern pro hundert Kilometer unterstreicht dieses radikale Profil: Der 13-Liter-Tank ermöglicht eine vernünftige Reichweite, weit entfernt von einem reinen Rennobjekt. Das technische Datenblatt der BMW HP2 Megamoto offenbart einen gewollten Kompromiss, keine Extreme.

Bleibt, dass diese Pikes Peak-Edition durch ihre vertrauliche Verteilung etwas darüber aussagt, wie BMW seine Kleinserien konzipiert: mehr Sammlerstück als Maschine zum Misshandeln. Fünfundvierzig Exemplare, die eifersüchtig in Japan aufbewahrt werden, sind eine Marketingentscheidung, deren Logik vielen Europäern noch entgangen ist, die ohne zu zögern unterschrieben hätten. Für Neugierige, die nach einer gebrauchten BMW HP2 Megamoto suchen, muss man sich auf Importe aus dem Archipel konzentrieren und den Preis der Seltenheit akzeptieren.