Ducati Multistrada 1200 S Pikes Peak 2014 — Technische Daten

Pikes Peak. Zwei Worte, die ausreichen, um bei jedem Motorradenthusiasten das Adrenalin in die Höhe treiben. Das amerikanische Bergrennen, mit seinen 156 Kurven und seinen 1440 Metern Höhenunterschied, hat Legenden geschaffen. Ducati hat diesen Namen nicht zufällig gewählt, um seine Multistrada 1200 S in ihrer schärfsten Version zu bekleiden: es ist eine Absichtserklärung, kein Marketing-Argument.

Was zuerst ins Auge fällt, ist die Lackierung. Der zurückhaltende Ducati Corse Farbton ist passé, dafür sorgt ein Look, der eindeutig an die MotoGP-Boxen erinnert. Carbon ist überall: reduzierte Scheibe, Termignoni-Auspuff, Lufteinlässe, Kotflügel, Deckel der Verteilung, seitliche Diffusoren. Die Schmiedegussräder von Marchesini, entnommen der 1199 Panigale S, vervollständigen das Bild. Ein rot gesteppter Sattel unterstreicht das Gesamtbild. Die Botschaft ist klar: Die Ducati Multistrada 1200 S Pikes Peak dreht den Rücken den Accessoires für den Touring-Bereich zu, um eine unmissverständliche sportliche Philosophie anzunehmen.

Unter der Verkleidung erhält der V2-Motor mit Testastretta II-Technologie Dual Spark, also zwei Zündkerzen pro Zylinder für eine vollständigere Verbrennung. Die Leistung bleibt bei 150 PS bei 9250 U/min begrenzt, was bereits ein Niveau ist, das nur wenige Fahrer regelmäßig erreichen. Der wahre Gewinn liegt beim Drehmoment, das auf 124,5 Nm bei 7500 U/min steigt, mit einer angekündigten Flexibilität bei der Beschleunigung in den Mitteldrehzahlbereichen. Bei einer Maschine, die bis zu 240 km/h erreichen kann, sind die Übergangsmanagement-Aspekte ebenso wichtig wie die Zahl der reinen Leistung.

Die Waage zeigt 194 kg im Trockenweight, was zu den sparsamsten Werten im Segment der Trail-Motorräder mit hohem Hubraum gehört. Die BMW R 1200 GS und die KTM 1190 Adventure spielen im selben Bereich, aber die Ducati behält hier ein relatives Leichtbauargument vor, das es wert ist, erwähnt zu werden. Dieses kontrollierte Gewicht koexistiert jedoch mit einer bemerkenswert dichten Elektronik. Ride-by-wire, Traktionskontrolle DTC mit acht Stufen, Bosch 9ME ABS mit drei Empfindlichkeiten, vier Fahrmodi (Sport, Touring, Urban, Enduro) und die Ducati Skyhook Suspension, kurz DSS. Dieses semiaktive Sachs-System ersetzt die früheren Öhlins-Federungen: Sensoren analysieren kontinuierlich das Straßenprofil und passen die Kompression und Dämpfung der 48-mm-Gabeln in Echtzeit an, basierend auf dem gewählten Modus. Jeder Modus wird dann je nach Zuladung weiter unterteilt, was sechzehn mögliche Konfigurationen erzeugt. Das ist viel, vielleicht zu viel für einen eiligen Fahrer, aber jeder Parameter hat seine Logik.

Einige diskrete Weiterentwicklungen aus dem Jahr 2013 sind erwähnenswert: LED-Scheinwerfer, Warnblinkanlage und der Hauptwartungsintervall wurde auf 24.000 km verschoben, was sich konkret auf die Betriebskosten im Laufe der Zeit auswirkt. Für 23.090 Euro bleibt die gebrauchte Ducati Multistrada 1200 S Pikes Peak eine interessante Alternative für alle, die diese Ausstattung suchen, ohne den Neupreis zahlen zu müssen. Der Einführungspreis war bereits ehrgeizig und zielte klar auf ein Publikum erfahrener Fahrer ab, die wenig Kompromisse eingehen und eine ausgefeilte Elektronik nutzen wollen, anstatt sie zu ertragen.

Das ist kein Motorrad für Anfänger. Der 850-mm-Sattel, das Temperament des V2 und die Reaktionsfreudigkeit des gesamten Systems setzen ein gewisses Maß an Erfahrung voraus. Aber für einen Fahrer, der seine Grenzen kennt und eine Maschine sucht, die sowohl auf offener Straße schnell fahren als auch einen Alpenpass alleine oder beladen überqueren kann, bleibt diese Version der Multistrada eine kohärente Referenz, die auf einer starken Identität und nicht auf einer Liste von Zugeständnissen basiert.