Harley-Davidson Pan America 1250 ST 2026 — Technische Daten

Milwaukee hat lange Zeit Bologna mit einer Mischung aus Ärger und Bewunderung betrachtet, wie es sich zwei Rivalen gegenüberstehen, die wissen, was der andere wert ist. Während Ducati die Podiumsplätze in Pikes Peak eroberte und amerikanische Kunden mit der Multistrada begeisterte, suchte Harley-Davidson nach einer Antwort. Die Pan America ST 2026 ist diese Antwort, auf 17-Zoll-Räder gestellt und mit Michelin Scorcher-Reifen bestückt, die ebenso eine Kampfansage wie ein kommerzielles Produkt darstellt.

Das Prinzip ist einfach zu verstehen, auch wenn die Ausführung weniger einfach ist. Nehmen Sie die Pan America Trail, entfernen Sie das 19-Zoll-Vorderrad, montieren Sie einen 120/70-17 auf einer 47-mm-Upside-Down-Gabel, reduzieren Sie den Federweg von 190 auf 170 mm auf beiden Seiten, senken Sie die Sitzhöhe auf 825 mm, und Sie erhalten ein Motorrad, das nicht mehr vorgibt, den Asphalt zu verlassen. Der Schwerpunkt senkt sich leicht, die Haltung wird geduckter, und das Motorrad gewinnt an Reaktionsfreudigkeit, was es an Vielseitigkeit im Gelände verliert. Es ist eine bewusste Wahl, kein wackeliger Kompromiss. Die Federungen bleiben in Kompression, Vorspannung und Zug einstellbar, verzichten aber auf die semi-aktive Steuerung der Special-Version. Für den sportlichen Straßeneinsatz ist diese Vereinfachung akzeptabel; für den Preis hätte man etwas Besseres erwarten können.

Das Revolution Max 1252 cm3-Triebwerk ist das eigentliche Argument in der technischen Datenblatt. Dieser 60-Grad-V-Twin leistet 150 PS bei 9.000 U/min und 127 Nm bei 6.750 U/min, Werte, die in ihrem Verhalten nichts Amerikanisches haben, sondern vielmehr einem europäischen Temperament näher stehen als den üblichen, schwerfälligen Big Twins von Milwaukee. Der Auspuff wurde überarbeitet, das Mittellager wurde entfernt, um das Gesamtgewicht zu reduzieren und den Klang zu härten, und der Screamin'Eagle Quickshifter ermöglicht das Schalten ohne Kupplungsbetätigung. Das 6-Gang-Getriebe animiert sich dadurch noch besser. Im Vergleich zur Multistrada V4, die mit 229 kg Trockengewicht angegeben ist, sind die 246 kg voller Pan America ST-Gewicht nicht skandalös, auch wenn der Vergleich leicht ungünstig für Harley ausfällt. Die angegebene Höchstgeschwindigkeit beträgt 225 km/h, was angesichts der verfügbaren Leistung glaubwürdig ist.

Die von Brembo übertragene Bremsanlage ist dem Rest angemessen: zwei 320-mm-Scheiben, die von radialen Vierkolben-Bremssätteln vorne und einer 280-mm-Scheibe hinten ergriffen werden. Genug, um die Verzögerungen eines Motorrads dieses Formats ohne Schweißausbruch zu bewältigen. Die bordeigene Elektronik deckt die Grundlagen mit fünf Fahrmodi (Road, Sport, Rain und zwei Custom) ab, die während der Fahrt wählbar sind, einer IMU für dynamische Hilfen und einem 6,8-Zoll-Touchscreen zur Zentralisierung von Informationen und Bluetooth-Konnektivität. Nichts Revolutionäres in diesem Segment, aber auch nichts, was fehlt.

Der Stil verdient eine besondere Erwähnung, weil er so viele spaltet wie er anzieht. Der massive Gabelkopf, der einzelne Scheinwerfer, die allgemeine imposante Linie machen die Pan America ST zu einem Motorrad, das man auf den ersten Blick erkennt, zum Guten wie zum Schlechten. Die kurze, geräucherte Blase verstärkt den sportlichen Charakter, die Sturzbügel sind verschwunden, die Sitzbank ist einteilig, der Motor und die Gehäuse werden von Grau zu Schwarz für ein dunkleres Aussehen geändert. Es ist keine klassische Schönheit, sondern eine Aussage des Charakters.

Was jedoch ärgert, ist die Preispolitik. Mit 20.250 Euro wird die Pan America ST einem Publikum angeboten, das den Wert seiner Ausgaben kennt. 450 Euro zusätzliche Kosten für eine andere Farbe als das serienmäßige Grau zu verlangen, ist ein Detail, das irritiert, kein schwerwiegender Fehler, sondern ein Signal für eine Premium-Positionierung, das mit mehr Großzügigkeit hätte einhergehen können. Dieses Motorrad zielt auf einen erfahrenen Straßenfahrer ab, der vom Charakter des amerikanischen V-Twins angezogen, aber von den schwerfälligen Customs gelangweilt ist, jemand, der sich von den europäischen Trails ohne ein reines Sportmotorrad abheben möchte. Diese Nische existiert, und die Pan America ST besetzt sie mit echter Überzeugung.